湖北省将出台电动车登记管理办法，10年前的标准已滞后，目前90%的电动车都超标

　　一直备受关注的湖北省电动车登记上牌将有法可依。记者昨获悉，湖北省已正式启动电动自行车登记管理立法工作。目前，省公安厅作为主管部门已向省政府提交送审稿，省政府法制办正着手具体的审查修改工作。

　　电动车上牌是否执行“老国标”？超标车将何去何从？昨日，记者就此次立法过程中存在的焦点问题采访部分市民。

　　焦点一

　　上牌执行10年前老“国标”？

　　据了解，即将出台的电动车登记管理办法将对湖北省电动车的登记上牌作出详细规定，如准予登记的电动车或将严格执行1999年制定的国家现行标准，即车重不超过40公斤、时速不超过20公里，必须装有脚踏行驶装置等。

　　昨日，大部分受访市民对此提出异议：10年前的行业标准已经不能满足现今需求，已经严重滞后。

　　武汉市电动车协会负责人介绍，起初电动车厂家都是严格按照1999年“国标”生产的，但是这种电动车充一次电，只能跑十几公里，许多消费者都说是“骑着出门，推着回家”。

　　三阳路电动车经销商李先生介绍，随着消费者对电动车的要求越来越高，电动车技术得到不断发展，武汉已很难找到“国标车”了。

　　焦点二

　　规范管理是否就要禁止超标车上路？

　　受访市民均赞同通过立法对电动自行车实行管理。市民丁小姐表示，她几次在人行道上险些被电动车撞倒，因为不需要驾照，很多驾驶者没有经过专业培训，危险性非常大。

　　然而，目前立法工作中的一大难点是，规范管理是否就要禁止超标车上路？据了解，武汉市现有50多万辆电动自行车,如果按照国家1999年的标准来看,其中有90%都是超标的。

　　多位受访市民指出，规范管理不应等同于禁止。网友“电动车”表示，新法应以便利交通、大众和鼓励新能源为出发点，不可盲目禁止，否则法规将无法有效执行，“武汉限摩导致无照摩托满街跑就是例子。”

　　焦点三

　　超标车装限速装置，谁付钱？

　　记者了解到，在目前的立法工作中，有一种意见是，可允许超标电动车上路，但前提是必须加装限速装置，以使其达到“国家标准”。由此而产生另外一个问题：加装限速装置的费用该由谁来承担？

　　记者就这一问题采访市民。以许先生为代表的多位电动车车主认为，加装限速装置的费用应该由国家而不是车主来承担。“既然前期国家允许市民购买‘超标’电动车，就应负有相应责任，并因此承担相关费用。”

　　也有市民对“超标车”管理提出了另一种解决办法：可根据车型和用户意愿，对电动车分别采取不同的管理办法，如对大型、快速的电动车，允许其走机动车道；小型、慢速的就走非机动车道。两种车分别发放不同颜色的牌照，以便区别管理。（望隽　陆宜峰）

　　◇相关新闻

　　武昌登记电动车逾4万辆

　　150辆被盗车物归原主

　　（刘春燕）今年5月份，武昌区率先为电动车免费安装登记备案牌。昨日记者获悉，经过3个多月努力，该区登记上牌电动车已逾4万辆；而且通过查询登记系统，150辆被盗的电动车物归原主。

　　此前，武昌区政府作出八项惠民承诺，其中之一就是“投入90万元，为全区3.8万辆电动车免费安装登记备案牌”。武昌公安分局成立工作专班，采取集中盘查、设登记点、延长工作时间、错时上门登记等方式，截至8月10日，共办理电动车登记备案牌44054辆，超额完成目标，目前已进入常态登记。

　　◇他山之石

　　郑州超标车改装后可上牌

　　今年4月，郑州市公布《郑州市电动自行车残疾人机动轮椅车登记管理办法》（征求意见稿），规定只有达到国家规定的最高时速不超过20公里，整车重量不超过40公斤，并具有脚踏功能的电动车，才能登记上牌。不上牌就上路将罚款50元。“超标车”在加装限速装置或采取其他限速措施后，还是可以登记的。