据美国彭博社报道，在1985年拍摄的电影《回到未来》中，克里斯托弗-劳埃德驾驶了一辆钚动力汽车。在给汽车加油时，主人公遇到了不小的麻烦。如今，这样的问题也出现在电动汽车身上。

　　39岁的藤井是一位工作在日本广岛的报纸广告推销员，拥有一辆电动汽车。
 
　　藤井表示：“我最大的烦恼是停车场没有汽车充电装置，并且没有计划去安装充电器。由于很少人选择开电动汽车，因此这样的情况还将继续下去。”藤井驾驶的是一辆装配有锂电池的DMC-12轿车，充电时间为4个小时。他一般只在周末驾驶这辆汽车，在当地的汽车工厂进行充电。对于日产、富士重工等大力推广电动汽车的企业来说，配套设施的匮乏令他们颇为头痛。

　　日产公司预计，到2020年电动汽车在整个汽车市场中所占的比例将达到10%，但充电站的缺乏将对电动汽车的进一步发展构成极大的威胁。三菱汽车总裁益子修在今年6月份的i - MiEV电动车发布会上表示：“配套设施与价格问题将是电动汽车要遇到的主要困难。”

　　汽车信息亚洲有限公司运营总监阿什文-戈泰表示，日产公司的预期过于乐观。即便在价格具有竞争力、油价继续上涨、充电站得到普及的前提下，消费者对电动汽车的需求仍然有限。汽车咨询公司CSM全球集团预计，到2015年全球电动汽车年产量仅为28.9万辆。由于基础设施建设的不到位，丰田公司曾吃了不少苦头。1997年到2003年期间，丰田在美国与日本只卖出1900辆RAV4运动型多功能电动轿车。阿什文-戈泰认为，尽管电动汽车的价格已经有所下滑，市场进入了量产时代，但在行情真正转好之前仍然有许多不确定因素。

　　考验电动汽车的一个关键问题便是行驶里程。一般的汽油车在装满油的情况下，可以行使400英里，而以三菱i - MiEV和日产Leaf为代表的电动汽车通常只能行使100英里，而在使用空调的情况下，i - MiEV满电的行驶距离更是缩短至56英里。针对这一问题，各大汽车制造厂商正在抓紧研制新型电池，以满足城市居民的日常所需。

　　考验电动汽车的另一个问题是价格，其中锂电池的价格把整车的售价抬高不少。以三菱i - MiEV为例，该车售价达到460万日元（约合4.83万美元），而Stella则的售价为470万日元，丰田第三代混合动力汽车普锐斯的入门级售价便达到2.2万美元。目前日产公司尚未公布Leaf电动车的售价，只表示要比普通的汽油车便宜50%。但该价格并没有包括电池，消费者需要每月分期付款，来承担电池的价格。日产表示，尽管这样使用电池的成本仍然要低于去加油站加油。

　　阿什文-戈泰表示，从目前的情况看来，混合动力汽车的发展速度要快于电动汽车。在特定的时候，如果电池技术有了突破性的发展，或是政府采取积极的促进战略，电动汽车也有可能逆转颓势，超越混合动力汽车。（翻译：青桦）