两周前，众泰汽车高调向国家电力部门交付了一辆纯电动汽车。众泰宣布，“众泰纯电动汽车最大功率27KW，最高车速可达110km/h，充满电后续驶里程为300公里以上，百公里耗电仅12度，比同级别的汽油车至少节约了4/5的使用成本。”

　　7月28日上午，大众交通首批10辆以“电池 电容的纯电动车动力系统”为动力的新能源纯电动旅游大客车正式投入营运。一次充电4小时可连续行驶250公里，未来3年将在上海公交线路上推广。运营仪式后，大众旅汽又与上海雷博新能源汽车技术有限公司签订了新增10辆新能源纯电动旅游大客车的协议，这是专为2010年上海世博会提供服务的配套用车。在未来3年，800辆纯电动新能源汽车将在上海的公交线路上推广应用。

　　这是否意味着锂电池为代表的电动汽车，已进入到大规模推广阶段？为此我们采访了同济大学汽车学院的相关教授。

　　一、 纯电动汽车距离大规模推广还有距离

　　纯电动汽车还有许多技术难题有待解决。

　　首先，是纯电动汽车的续航里程。专家认为：众泰汽车的最高车速和百公里耗电量都是可性的，不过300公里的续航里程，可能只是理论计算或者以30-40公里/小时的车速匀速行驶时达到的指标，在实际工况中，纯电动车很难达到300公里的续航里程。而短距离的续航里程给许多车主带来很多不便，极大地限制了纯电动汽车的推广。

　　其次，纯电动汽车的充电也是一个问题。目前纯电动汽车充电时间一般需要7-8小时。虽然有的蓄电池可以实现短时间内充电，不过这极大地缩短了电池的使用寿命。而如此漫长的充电时间也成为也会阻碍电动车被大众接受。而国内配套的基础设施还很欠缺。如果要推广纯电动汽车，就需要大量的充电站，如同现在的加油站一样能使汽车方便地充电。

　　最后，目前电池的寿命、成本也是产业化的一个阻碍。

　　二、 目前公交车是纯电动汽车发展的一个方向

　　由于公交车线路固定、管理统一、车速不高的特点，使其成为纯电动汽车推广的一个很好的平台。

　　一方面，公交车线路固定，这样就可以控制公交车的行驶里程在蓄电池的续航里程内。而公交车又能统一管理，可以在晚上集中给公交车充电。这样可以解决纯电动车续航里程和充电不便的问题。

　　另一方面，由于公交车的车速不高，蓄电池的性能可以满足其动力性的要求。

　　同时，像短途固定的出租车也可以成为纯电动汽车推广的对象。

　　三、 电动车发展的前景

　　纯电动汽车具有不少优点。由于纯电动比传统汽车环保，而且纯电动汽车的控制其实比混合动力汽车要简单。混合动力汽车一方面需要控制发动机，另一方面需要控制电池、电机，并且使电机和发动机的工作很好地匹配，技术难度很高，相比之下，纯电动汽车需要的电机转矩、功率控制要简单些，同时电机的响应速度也更快。

　　目前主要要解决的还是电池的问题，要提高电池的寿命、提高续航里程同时降低成本。电池的管理和报废回收也是要考虑的。

　　同济大学教授建议未来可以让车主在充电站通过换一个蓄电池的方式进行电能的补充，这样车主不需要等待充电的时间，方便快捷，而充电站也实现蓄电池的统一充电和管理，对提高电池寿命和方便旧电池的回收都是一个很好的解决方案。

　　随着电池的性能进一步提高以及配套设施和管理方案的完善，纯电动汽车还是有很广阔的发展前景。