工信部产业政策司调研员李万里在上周举行的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”上，认为我国的电动汽车以及整个新能源汽车经过“十五”和“十一五”期间的持续开发和小规模示范运行，已经到了开花结果期。下一步电动汽车产业化工作的关键应该放在关键零部件——动力电池和驱动电机的产业化和基础原材料的国产化上，这也是目前我国新能源汽车发展的关键和瓶颈所在。

　　李万里表示，目前，新能源汽车产品开始出现由研发向产业化转型的一个非常重大的迹象，混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车呈现快速发展势头。汽车骨干企业，以及动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心零部件的生产企业，在近几年的新能源汽车推广示范过程中取得了发展和壮大，推出了一系列满足性能要求的产品。”

　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂分析指出，电动汽车对电池、电机、电控系统都提出了较高的要求，目前对于关键零部件及原材料我国自产率低，基本靠进口来解决。面对交通能源与环境问题的巨大挑战，以能源多元化、排放洁净化、燃料节约化为主要特征的节能与新能源汽车迅速发展，相互竞争，并引发了汽车动力的电控化和电气化两大技术变革，促进了汽车能源及动力的快速转型。

　　比如，镍氢电池一直是个瓶颈，在推进混合动力汽车产业化时，有关部门考察了全国所有的镍氢电池供应商，完全满足产业化要求的厂家基本上没有。此外，还有像ISG电机、各种控制系统等关键技术零部件的产业化都与规模化生产存在差距。

　　电动汽车比传统汽车要求电机驱动系统有更高的性能，体积重量比密度更高，耐受环境温度范围更高(冷却液入口温度105℃)，能经受高强度的振动以及成本更低等。为满足以上严格甚至苛刻的要求，车用电机驱动系统技术的发展趋势基本可以归纳为永磁化、数字化和集成化。要保证电动汽车历经20余万公里、经受严寒酷暑仍然可以运行，车用电机高速轴承仍需要投入开发，目前我国所研制的车用驱动系统大多采用进口的高速轴承。

　　据中投顾问发布的《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，常规汽车电子产品占整车成本的比例在全球平均为13%，而预计到2010年将达到40%。另据Motorola、Benz等公司的预测，未来汽车技术的革新将有90%来自汽车电子与软件技术。与传统内燃汽车相比，电子产品在混合动力汽车中占有更大的比重，如在日本Toyota汽车公司生产的Prius混合动力轿车中，汽车电子产品占整车成本的比例已高达47%，因此，相对于常规内燃汽车，混合动力汽车的核心竞争力将更多体现在汽车电子产品上。

　　李胜茂表示，在关键零部件上的技术薄弱，已越来越受到国家和业界的重视，进入“十五”以后，国家和企业投入进一步加大，车用电机的发展快速从技术研究向产品开发方向发展，涌现出上海电驱动有限公司，株洲南车时代电动汽车股份有限公司等专业研发生产车用电机驱动系统的产业化公司，上海电驱动有限公司还与宝山钢铁厂、宁波韵升高科磁业有限公司等关键材料部件生产厂商密切合作，形成了有利于提高产品品质、降低成本的产业链。

　　在功率半导体方面，除Infineon、Semikron和三菱这样的国际功率半导体芯片和封装厂商一如既往地积极开拓中国市场外，嘉兴斯达半导体有限公司和江苏常州宏微科技有限公司等我国本土功率半导体生产厂商也开始投入车用驱动模块的研发。

　　因此，有理由相信，利用我国在稀土材料、电机和电力电子制造等方面的优势，车用电机驱动系统技术和产业的发展将成为我国电动汽车推广的强大驱动力之一。