随着电动汽车的呼声日益高涨，国家也在13个城市公共领域普及新能源汽车，电动汽车一旦上路行驶，必然遇到充电的问题。电能对于新能源车来说，就像是普通汽车需要汽油才能行驶一样重要。

　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，目前我国新能源汽车发展中，充电站等配套设施的建设相当薄弱，而且国家目前也还没有出台相关的标准措施，因此，充电站这一环节将成为电动车发展的最大瓶颈之一。尽管目前国家仍未出台相关标准，但地方上已有不少政府跟车企着手进行充电站的建设了，不过，问题也正出现在这里。
 
　　今年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。

　　7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。

　　安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。

　　李胜茂表示，目前我国电动车充电站没有统一规格，国家对此也没有具体政策。一些电动车企业可能各自建站导致对其他品牌电动车，充电时不能兼容。这将造成资源的浪费，而且不利于我国新能源电动汽车产业的发展。

　　李胜茂表示，当前政府相关部门亟需统一充电站建设标准，并且在充电站标准的选择上，应该广泛听取车企、研究机构等各方意见，形成我国自主的电动车充电站标准，而不是盲目的仅是利用国外现成的标准（如日产）。充电站标准定制权具有重大意义，一旦我国在充电站的标准上失去自主权，这种后果是非常可怕的，将直接导致我国电动车标准受制于人！

　　今年5月，在挪威举行的电动汽车研讨会“EVS24”上，各国和企业踊跃参会，其原因正是它们都想借此机会确立自身的电动汽车标准制定权。《日经BP社》报道称，EVS24上最热闹的是各国围绕插电式混合动力车充电基础设施的标准化所展开的竞争。

　　美国能源部正致力于新一代电力基础设施“智能电网”与电动汽车的配套。欧洲企业则宣布，已在国际电气标准会议和国际标准化机构设立机构，开展标准化活动。

　　一位参会的日本技术人员气愤地说：“欧洲从事PHEV(插电式混合动力车)的企业非常少，为什么对标准化这么热心？”

　　事实上，标准制定权的获得可以使企业在未来数十年中获益。欧洲汽车已经确立了插电式汽车的接口标准规格，凭此，欧洲企业可以增加日本竞争对手的研发和配套成本。因此，“电动车的开发将不只是技术实力的较量，还是业务模式和政策的竞争。”日本汽车行业如果不立即行动制定对策，就会“陷入技术获胜而业务落败”的境地。

　　据《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，发达国家对充电站的建设非常重视，目前伦敦市区已经有60个免费汽车充电站，开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电站，享受不计次充电和停车的服务，一年只需交75英镑的管理费。