电动自行车，无污染、无噪音、无排放，作为典型的环保产品，自上世纪90年代末进入市场以来，便迅速成为人们理想的代步工具。然而就是这样一个在我国有着广阔发展前景的朝阳产业，近年在上海市却突然呈现裹足不前的态势。据上海自行车行业协会提供的数据：2008年全市共生产电动自行车约为110万辆，与2007年的142.8万辆相比，下降了22.3%；销售总量下降了20.95%；而全年电动自行车上牌数更显颓势，由2006年的53万辆，到2007年降至26万辆，下降了51%，2008年更是降到19.5万辆。追寻缘由，上海自行车行业协会新任会长方加亮痛心不已：罪魁祸首就是无序竞争！

　　据悉，燃油助动车、超标电动车因为受到明令禁止上路行驶，所以在上海市只能说是一种不能使用的产品。然而，按照标准生产的电动自行车，即使质量、安全性能再好，偏偏却敌不过“轻摩化”、“豪华型”超标严重的电动自行车和燃油助动车。原因是这种违规生产销售的产品，有近似摩托车的功能，却无考驾照、缴相关费用之虞，燃油助动车也一样。不少原本缺乏竞争力的企业，瞄准了购车族贪图快捷的心理，做起了违规经营文章，为扩大产品销量，置国家标准、消费者的安全于不顾，不断地将“野马”推向市场，最近一种实际排量甚至达到150CC的燃油助动车竟也驰上了申城街头。

　　据了解，由于一些购车消费者对有关规定不了解，违规经营的商家就将上海市车管所不能上牌的燃油助动车、超标电动车，采取套牌、贴牌及上外地牌照进行促销，有的甚至是假牌假证、无牌无证。由于缺乏严格的监管，超标车常因一味降低成本而不顾质量，又因成本降低以售价优势冲击市场。片面追求豪华、速度、价廉的消费者，往往在违规销售的误导下，对符合标准、性能良好的电动车视而不见。遭受违规产品的严重挤压，上海市许多按照国家标准和上海市有关规定生产电动自行车的企业，因此市场占有率急速下降，有的企业在市郊销量下降了50%，许多企业已出现亏损。与上海电动自行车产销鼎盛时期年产量160万辆、从业人数5万人、销售总量50万辆、销售网点1200多家相比，目前年产量已降至120万辆，从业人数3万人，每月销量仅12000辆（上牌数），销售网点也下降至1000家。（刘斌，鉴明）