我们的手里没有水晶球、即使有也不会用、会用也不一定准、就算准也不一定有人信……行业前景是只提供给大家众说纷纭、各执一词的论坛。

　　早就听人说目前电动车行业正处于“洗牌”阶段，乍一听还会产生一些遐想，但后来听的多了也就疲了。闲暇时动动脑子琢磨了一下，总是觉得这个词汇表述的不太尽如人意。洗牌——这个词汇可能夹杂了一种良好愿望在里面。如果换个词汇叫“震荡”，可能表述的能够更理性一些，但不知道贴切与否，因此上才拿出来晒一晒，与大家议议。

　　为什么说这里面夹杂了一些个人的良好愿望呢？那是因为业内人士都“期望”通过目前大经济环境圈的变化而生成某种力，将众多的零碎小作坊、无品牌意识、无社会责任、缺少服务与共赢理念的厂、供、商清除出去，净化营商环境，达到整个行业内的有序竞争。但是目前这个“愿望”有点天真，最多只能算是一种理想。

　　那造成这种无序的、恶性的竞争初始来自于哪里呢？首先是电动车这个门槛太低，而退出的成本又实在是不高，没什么核心技术，再加上注册品牌手续简单等等，起步低是当初热钱流入的一个主要原因。再有，配套厂商的压批、铺货账期结算方式又为某些经营者提供了一整套借鸡下蛋的设备。在这种状况下，这个特大的“卵巢”孕育了一大批不怕退出实业而造成高昂成本代价的机会主义者。大概也就是这两个主要因素导致了大批热钱的涌入，恶化了方兴未艾的整个电动车行业。

　　其次就是产业链条的下端过长、过宽、技术门槛过低。如果这个因素不改变，洗牌将无从谈起。经济环境的高低冷热，谁也无法预测，但电动车市场的巨大需求确是一个可预可测、可彰可显的基本事实。时下竞争白热化熔掉了一部分流入的热钱，那以后呢？经济一旦复苏，需求巨人一旦被唤醒，那么造成市场混乱的闹剧还将会一再的被搬上舞台，继续上演，不重复两次以上的就不叫历史！这样的“历史”已经被重复了n次！跳出电动车行业，看看国内整个制造行业的整体状况就知道了：家电、钢铁、铝业、煤业、药业、保健品、电子、生物工程、网络产品等等行业，几乎都是这种发展套路。电动车只不过是在复制整个国内制造产业所预定下的“基因”，是在一个圆圈内刚刚结束了一个原点后的“新旅行”……

　　其三，期待政府能够出台电动车行业的统一标准，由上至下的强化管理用以规范业内的执业水平及竞争格局。期盼着各地方政府尽快修改或制定有关电动车上路、定性的法律条文。

　　其四，有关电动车产品的“下乡政策”。我国是个信史时间最长的国度之一，很多问题都习惯用过去的标准来进行评判、预测。那么还是借助一下这个“工具”看看家电“下乡”的命运。许多被大力扶持的国有企业的家电产品浩浩荡荡奔农村而来，有些不在名单上的厂家也会 “响应”号召来搭顺风车。这样一来，好像电动车市场又有了新的“领域”，可实际上却有点“扰乱局势”！对于乡下的农民来说也是“不知所措”！

　　通过以上的观点似乎感到电动车的市场前景有些暗淡，集体无意识的走进了一种注定和轮回——蜘蛛爬到了灯泡上，有光明没前途！

　　但是，行业今后的发展肯定不会落入个人的主观臆断。毕竟，电动车的行业之路才刚刚启程，路还很漫长，而途中的变数又太多太多......最重要的是我们坚信,中国的民营企业家们一定能够拿出智慧与勇气，来应对来自国内外的各种冲击和压力,即使前方没有路，也要立手为刀、行脚做斧，杀出一条“血路”来！今天的成就不就是这么来的吗?来吧！让我们大家一起来为他们加把劲——祝他们在这个特殊的时期，在二次创业中走向胜利！

　　就目前的联合营销、兼并收购、OEM等战略话题再讨论一下电动车的前景。议一议这个趋势是否能够给低迷的经济和行业市场带来一线曙光？看看这些策略能否在行业的整合之中起到收敛、洗练之效用？

　　迷你型的生产厂商不该算做被整合之内，我们只谈那些中、小品牌。这一类的生产企业几乎没有什么大的硬件设备，个别企业拥有土地、厂房的使用权、生产线等硬件模块。但凡有实力的一方在购并、清算某一品牌或企业时，肯定会先期考虑到该企业可利用的一些有形无形资产；再有就是用延展开来的眼光来看，整个配套产业链条那么长，假使你在不景气的今天兼并了张三，不知道哪天经济复苏了，市场暴起，还会复活若干个李四！按下葫芦起来了瓢，这不是根本之策略，因此，购并兼并之风不太可能在业内形成未来主流。再说贴牌，假设某个超大品牌想通过OEM的厂商来扩大自己的产品覆盖面、品牌影响力、降低各类成本，大概也不是长久之计。虽然从投资、管理的角度来说，贴牌生产是比较省钱省事，可谁愿意长期“供养”着一个将来可能形成的竞争对手呢？有谁肯甘冒如此难以定数的风险？这样的后顾之忧实在不能令人安睡……大概这些弊端让南方的企业看到了，也许是为了解决这个问题，随即提出了符合自己特性的最终解决方案——自己“组团”将配套族群打包后整体北上。这种做法是先期隔绝了北方众多的琐碎龙套，为自己的品牌将来在行业的舞台上唱独角戏做好了运筹。此招法不能说不到位，不能说不切中行业时弊！但是，这样不但需要配套商、生产商，甚至渠道商都要有一个合纵联体、荣辱与共以及基于目前市场环境下的危机意识的感同身受、共同交织，才能最终决定能否联袂出演大片大戏！近期又闻南方某一大型企业开会，要经销商与自己捆绑发展、连带上市，实际上有居高振臂、价值共享、行合纵之术阻断上游配套的策略；有放低身段、价值让渡、展连横之法链接下游伙伴的谋略．．．．．．

　　遗憾的是，目前的北方电动车同业比较分散，缺少一种类似于浙商协会的那种有约束力、有支持力的民间团体出面，将大中小型的、产品诉求差异的、市场定位不同的、技术核心互补的生产商、配套商、渠道商捏合起来，给企业办点实事。

　　电动车行业的未来是个不定数，因为还有太多的工作要去完善，有太多的技术需要创新，有太多的难题要被攻克；但是，电动车的未来充满曙光，因为它是时代的产物，是发展的必然！( 嘉禾公司　刘瑞/文)