如果比亚迪能和大众就电动汽车技术达成合作，结果会怎样？比亚迪“世界第一”目标就不再是梦。

　　有实力当然有魅力，连大众都在跟比亚迪谈合作，这对于一直缺乏核心技术的中国本土车企而言，绝对是一个例外。（在此之前，菲亚特也计划采购奇瑞发动机，但是由于合资项目流产而未能成行）

　　要和比亚迪进行新能源技术方面的合作探讨，是德国大众集团总裁文德恩先生在上海车展上向媒体披露的。很难想像，一直坚持在传统燃油车的节能技术，尤其是柴油轿车技术上的开发上投入大量精力和成本的大众，如果也务实的意识到，电动汽车可能是未来取代传统燃油车的方向，会怎样重新定位自己的新能源路径。清洁柴油技术再先进，早晚要被其他非燃油驱动技术取代。

　　思路的改变已经开始，大众希望通过与其他车企合作，能赶上由丰田和日产等日系企业掀起的混合动力和纯电动汽车潮流。“比亚迪下一步将去我们总部介绍和展示一下他们的技术，如果他们技术非常好，我们也可以考虑与比亚迪合作。”在接受国内某门户网站汽车频道编辑的专访时，文德恩首次透露了在新能源车技术方面，正与中国车企商讨合作的消息。

　　大众寻找新能源技术“备选方案”的心情可以理解，但是潜在合作对象为什么是中国的比亚迪？这个问题看似多余，但实际上体现了双方的各取所需。大众驰骋欧洲的清洁柴油技术，由于众所周知的客观因素，短期内在中国市场基本上没有“用武之地”。而比亚迪虽然比丰田还早一年推出可以量产的F3DM双模可插电式电动汽车，但是中国针对新技术的财政补贴政策迟迟未能出台。

　　大众与比亚迪合作，真可谓“失之东隅收之桑榆”。虽然双方仅仅处于意向阶段，但是笔者仍然非常看好双方的合作机会和前景。在大力追赶丰田的2018战略驱动下，大众确实需要找到一项能在全球各个市场（包括以中国为首的新兴重点市场）都适用的新能源车技术，以便能跟丰田在新能源技术领域相抗衡。而混合动力技术的可行性，已经被日本汽车的“先驱”证明。

　　另据国内媒体援引比亚迪公司董事长王传福的话说，比亚迪已经就向欧美车商提供电池技术进行磋商。传福在最近的采访中仅表示，比亚迪正在与一家美国汽车制造商以及两家欧洲汽车制造商就提供锂电池进行磋商。王传福表示，比亚迪考虑提供给欧美汽车生产企业的电池与F3DM双模电动汽车配备的电池相同。笔者认为，大众肯定就是有合作意向的“两家欧洲车企”中的一家。

　　由于针对私家车消费的新能源车购置补贴办法尚未出炉，像比亚迪这样的中国民营企业，即便宣称已经掌握了比通用和丰田还先进的技术，也无法在这个全球最大的汽车市场对这些技术进行商业化的尝试。由于比亚迪F3DM双模电动汽车售价比传统燃油车高出许多，因此如果没有对差价进行补贴的鼓励政策出台，比亚迪押宝的电动汽车商业化项目，可能就是镜中月水中花。

　　幸亏还有大众这样的意向合作，一旦达成技术合作，比亚迪可以墙外开花墙内香！（赤脚远足）