上海街头电动自行车越来越多，车速超标的也越来越多，外观造型则越来越大越豪华。14日，一位电动自行车行业业内人士在接受记者采访时表示，现在电动自行车“轻摩化”现象严重，车速设计违规超标，整治电动自行车“轻摩化”却遇到难题：上海上牌管理严，超标电动自行车主就上外地牌照。

　　电动车车祸远多于摩托车

　　14日，记者在虬江路上一家电动自行车车铺暗访，见到一位正在选购电动自行车的顾客，他询问店家有没有时速超过36公里的豪华型电动自行车，甚至时速48公里的他也要。店家告诉记者，许多市民搬迁新居，有的搬到中环线甚至外环线附近，上班路远了，就购买电动自行车作代步工具。但也有一些车主选购车速超标的大型电动自行车，是将它当载货载人工具，很不安全。

　　上海市质监部门孙先生告诉记者，据公安部门统计显示：电动自行车的车祸发生率远高于摩托车、助动车。究其原因，是因为它的快速和低噪音，不被其它车辆注意，从而容易导致车祸。为此，电动自行车的国家标准，规定了最高时速不得超过20公里。

　　整治要从生产企业抓起

　　孙先生认为，为了迎合某些购车族的需要，一些企业置国家标准、消费者的安全于不顾，擅自提高了车辆的最高时速。整治电动自行车“轻摩化”要从源头抓起，从生产企业抓起。据介绍，针对目前市场上电动自行车仍旧普遍存在超高限速，危及驾驶者安全的现象，本市金山区质量技监局日前联合市质量技监稽查总队对辖区内的电动自行车生产企业开展执法检查。

　　整治必须内外联手

　　虽然上海电动自行车生产企业在质监、工商等部门的监管下，严格执行国家有关标准生产合格产品，但上海马路上违规超标电动自行车仍然很多，这些车有的上外地牌照，有的甚至不上牌照。这给路上行走的市民和车主自己都带来了安全隐患。

　　生产电动自行车的上海中路股份有限公司LPG助动车分公司销售经理武先生告诉记者，上海对电动自行车的上牌管理很严，本市一些喜欢选购违规超标电动助动车的车主在上海钻不到空子，就买外地生产的超标电动自行车，上外地牌照。现在要整治电动自行车 “轻摩化”，难题很多，不仅需要公安交警、工商、质监等执法部门联手行动，还必须联手江浙等外地的质监、工商部门，对生产违规超标电动自行车的生产销售企业进行整治。（孙财元）