全球在石油资源日益紧缺的形势下，如何减少交通对石油的消耗？如何节能减排创造两型社会？发展电动车事实上已成为最佳选择。清华大学教授伦景光认为，中国现在已不完全具备走发达国家当年产业发展道路的条件，但可以走出一条有中国特色的轻型电动车发展之路。一辆摩托车6-8年使用期需耗油1.8吨，如果全国的摩托车全部换成电动车，则可节油1.5亿吨，即每年可节约2000多万吨，发展电动车已成为我国节约型交通的必然选择。据悉，最近央视新闻报道，家电下乡，电动车是最受农民青睐的产品之一。可见，电动车市场为拉动内需，促进GDP的增长起到了积极的作用。

　　电动车产业自1999年进入湖北以来，由于消费者的青睐市场需求量大，电动车产业以每年80%的速度增长，成为拉动湖北省内需的一股重要力量。

　　目前，湖北省电动车生产企业已有20多家，相关配套生产厂家有50余家，销售商近2000家，电动车从业人数将近十万。其中仅武汉市的电动车经销商和厂家就有600多家，从业人数有3万人左右，总共销售电动车达50多万辆，每年上缴税收数千万元创造产值数亿元。在如今金融危机的大背景，“就业难”的环境下，为武汉市提供了大量的就业机会，也为国家作出了应有的贡献。

　　在湖北省，除少数高收入者选择汽车外，绝大多数消费者面临着自行车升级的要求，轻型电动车以优秀的效率，舒适度和良好的经济性，成为最佳替代品。广大企业在这个环境下快速发展，产品随市场需求而不断进步，2004年5月1日《中华人民共和国道路交通安全法》开始实施，电动自行车纳入非机动车管理。据不完全统计，2006年全国各种电动自行车的产销总量已超过1900万辆，市场总保有量超过5000万辆，虽然受市场需求刺激的各种电动自行车产品在个别技术指标上有些超过十年前（1999年）的框架，但是，从总体上看，数以千万计的各种电动自行车行驶在“非机动车道”上是十分安全的。天津、南京、成都、沈阳、郑州、深圳、杭州、苏州、济南、太原等城市对电动车实行了开放式管理，如允许各种电动车上牌上路，办电动车展。到2005年6月止，过去曾“封杀”电动车的北京、长春、福州、合肥等城市也相继“解禁”，实施了对电动车新的管理办法。据悉，近期广州市也将对电动车进行全面“解禁”，相关规定及标准正在调研中。现在，成都和深圳还出台了对电动车更完善、更成熟的管理办法，无论是豪华款还是简易款电动车，都能让它载着“它”勤劳的主人奔忙在我们的大街小巷。

　　十年来，湖北省电动自行车产业从无到有，从弱到强，已迅速发展成为以民营企业为主体，拥有巨大规模的产业经济体系，依靠自主创新能力，开发出强大的产业配套链和一代代新型电动车产品，为国家创造了巨大的税收和财富，对于这个生机勃勃的电动自行车产业，如果能得到更多的关注和扶持，相信电动车产业将会为国计民生作出更大的贡献。