振兴规划全文发布后，具体振兴措施正在紧锣密鼓地酝酿。记者获悉，工信部有意加快电动车政策的落实速度。4月中旬，工信部将召集日产、通用、比亚迪、戴姆勒、国家电网等巨头及各省市的工业主管部门，在京会商电动车的产业化和配套问题。会商后，电动车的基础设施如何建设有望初步定调。

　　“工信部召集我们公司参加在北京的电动车会议，很多行业内的企业都会参加，受到邀请的还有全国很多地方政府。”近日，一家跨国汽车企业内部人士向记者透露，工信部装备工业司和节能司正在具体筹备此会议。

　　3月30日，工信部向记者证实，4月10日起该部将主办一个电动车会议，具体详情无法透露。在工信部一份2009年137号文件中，工信部敦促各省市的工业部门参加此电动车会议，工信部称该会议主要任务为“贯彻落实振兴规划的政策和实践，研讨中国电动汽车产业发展与战略。”

　　毫无疑问，4月中旬业界的注意力都将集中到这个会议中。据了解，除了所有研究电动车的跨国企业受到邀请外，所有参加电动车示范运行的13个城市的负责人以及各汽车集团和配套企业也将参加。当然，少不了国家电网。

　　“如此主动召集，确实比较少见，可能国家给的任务比较重，工信部不得不加速推进。”兴业证券汽车分析师林木红如此分析。

　　事实上不仅如此。据了解，各家跨国企业均会带着计划参加该会议。“日产会跟中国政府开展进一步合作。”日产中国内部人士没有透露合作内容。不过记者获悉，在会议期间，该公司将与相关部委签订一份协议，不过具体协议是何内容，至今不得而知。

　　与通用、比亚迪高调发布双模电动车相比，日产这头电动车大鳄反倒低调异常。不过按照日产总裁戈恩的说法，2010年日产电动车要进入美国、日本，2012年进入中国。

　　此次工信部召集的人员将超过150名，其中大部分来自各省市政府相关代表。据了解，之所以广邀政府人员，与重点讨论建设配套设施不无关系。

　　近日获得的信号相当积极——在此次会议后，在配套设施的建设方面，有望划清责任，各司其职，地方政府和国家电网均承担相应责任，中央、地方、国家电网、两大石油巨头等一起投入资金。

　　事实上，配套设施是电动车能否产业化的关键，无论是插入式混合动力还是纯电动汽车，都严重依赖城市快速充电网络。但目前，城市快速充电网络在国内几乎是一片空白，这导致比亚迪F3(车型 图片 论坛)DM去年年底上市至今没有零售。

　　在建设基础充电设施上，没有国家电网的配合，几乎没有成功的可能。不过由于投入巨大，国家电网不愿在没有国家额外拨款的情况下，单独建设充电网络。

　　“这不是简单地设立快速充电柱的问题，而是涉及改造城市电路、装配转换装置的问题，甚至还可能有居民电表改造，复杂的问题及庞大的投入。这笔可能高达数百亿的投入何时才能收回啊？”资深分析师钟师表示，这可能是国家电网迟迟不肯表态的原因。

　　不过，基础设施的问题已经到了不得不表态的时候。汽车振兴规划中对基础设施有明确措辞：“建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。”

　　此前，意识到各自与国家电网谈判成效甚微，通用、比亚迪、日产、丰田等企业曾集体向政府部门游说，请求效仿美国、日本，用政府之力推动基础设施建设。

　　据了解，今年12月，发改委还将牵头制定一个新能源汽车基础设施建设的规划，其中，大部分内容直接指向电动车。（杨开然）