随着全国两会的召开，汽车行业内的人大代表和政协委员们对汽车产业的发展也展开了热烈的讨论。虽然此次鼓励新能源发展的补贴并没有落到私家车上，但所有车企还是对此表示欢迎，认为这是推动新能源发展迈出的第一步。对于新能源的发展，各车企都将会加大力度、加快脚步。

　　政策推动 新能源汽车 快速发展

　　长城汽车: 正在积极研发当中

　　虽然此次新能源补贴并没有涉及私家车，但在新能源项目上,从2005年上半年开始，长城就开始了研究开发。目前，长城已成功开发出了3款全新的新能源产品：两款纯电动车长城精灵EV、欧拉，以及混合动力哈弗。

　　全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英表示：“目前，对长城来说，新能源车还没有到能够量产的地步。在经过具体测算后我们发现，新能源车的成本和可靠性还都不成熟。“

　　她认为，目前的新能源市场，除了国家的补贴外，还要看消费者的接受程度，如果消费者不接受，会对品牌造成极大的伤害。

　　据了解，在4月即将举行的上海车展上，长城汽车将会推出第二代欧拉和炫丽电动车。但是，对于新能源车型的具体上市时间，王凤英则说：“目前我们还在密切关注中，但是有关何时量产的计划还没有具体化。”

　　江淮汽车: 尽快解决新能源的市场化

　　全国人大代表、江淮汽车集团有限公司董事长左延安认为，随着新能源汽车的深入发展，传统汽车份额将会越来越小，因此目前应尽快解决新能源车的产业化和市场问题。

　　早在2003年，江淮旗下的安凯客车就开始着手新能源客车产品的研发。2008年12月，安凯客车年产2000辆新能源客车研发及产业化项目被列入2008年合肥市自主创新重大项目计划。根据目前规划，安凯新能源客车将在2009年达到批量化生产的规模，到2011年将建成新能源客车整车生产线，到2012年公司新能源客车的产能将达到3000台。今年1月20日，安凯客车10辆纯电动客车交付用户，累计交付已达20辆，另外还有17台的合同订单。随着新能源补贴的出台，包括合肥在内的13个城市成为全国新能源汽车发展试点城市，并将获得政府财政的有力支持。

　　广汽集团: 新能源普及尚需时间

　　全国人大代表、广汽集团股份有限公司总经理曾庆洪表示：“我非常支持补贴新能源公共交通汽车的举措。虽然新能源车的普及尚需时间，离产业化还有一段距离，但新能源汽车是汽车整体发展的大方向，因此必须坚持发展新能源车，尤其是电动车。”他认为，目前，新能源开发最重要的应该是提高节能减排技术。

　　他还说：“今后开发能够大量供应又不损害环境的新能源还需要很长时间，因此一方面我们要集中人力物力开发新能源，这是我们努力的方向，但另一方面我们更应集中精力，把工作重点放在研究如何提高节能减排的技术上，生产出更加节省能源消耗，减少排放污染的产品。”

　　吉利汽车: 尽快出台甲醇车国家标准

　　全国政协委员、吉利汽车董事长李书福在接受媒体采访时表示：“目前，新能源的品种很多，只是哪种能成为真正的替代品，到今天为止全世界还没有一个统一的定论。我们认为长远目标和眼前问题要结合起来，首先要把现有内燃机的技术进一步提升，使其耗油更少，热值、热量、热效益更高，把现有的内燃机的重量做得更轻、更小，排放也更少，包括甲醇、乙醇、汽油、柴油以及大家现在看得见、摸得着的能源能够充分利用好。在此基础上要抓紧研究电动汽车、油电混合汽车、轻燃料电池汽车，抓紧研究可再生能源技术的应用和发展。”

　　他表示，这两个方面，一个是近，一个是远，一个是比较现实的，一个是相对比较遥远的。吉利在这些技术方面都有全面的研究，可是又要考虑到现实和未来的有机组合。在此次两会，作为全国政协委员的李书福就提出了《关于尽快出台甲醇车国家标准》的提案。他认为，由于我国在甲醇汽车的标准研究上没有及时跟进，导致标准落后于产品产业化，而正是由于没有甲醇汽车的标准，导致这一具有优良性能并节能环保的汽车无法获得主管机构的审查，也使甲醇汽车在国内的应用大大滞后。

　　应该说，这一提案的提出，正是基于吉利近几年在甲醇汽车上的不断进步。目前，通过近几年各制造厂的研究，已经从根本上解决了甲醇的冷启动问题、甲醇专用机油的研究以及为解决甲醇的腐蚀而对于特殊零部件的专用设计，并且得到了实践验证，甲醇技术已经非常成熟。目前，对吉利来说，甲醇车型的投放，就差相关政策的支持。

　　郑州日产: 加快电动车的布局和发展

　　在新能源问题上，全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫表示，电力是车用能源的最终解决方案，因为它比氢能、生物燃料更容易获得和推广。但如何在中国推广电动汽车是政府部门必须及早认真研究和对待的大问题。

　　他说：“目前我们应该进一步加快新能源汽车、尤其是电动汽车在我国中西部的布局和发展。中国在电动车的技术有较多积累，但电动汽车市场仍然存在着一些瓶颈，如技术、市场、配套设施、消费观念等问题。因此我会在两会上提出关于从多个层面积极解决上述问题的相关议案。”

　　目前，电动汽车市场推广十分缓慢，目前主要存在三大瓶颈：技术障碍及市场赢利压力；电动汽车对基础设施的配套要求比较高；消费观念有待改变。

　　目前，郑州日产的柴油皮卡在市场上的占有率非常高。郑州日产推出的纯电动车已经在国家电网运行将近两年，近期又在郑州、洛阳、新乡三地区正式投入运行。在未来的产品规划中，郑州日产还将会引进包括电动车在内的各种车型。

　　他还说：“对于新能源的开发，政府应该率先在各行政事业单位使用。由政府牵头，加大相关基础设施建设，鼓励消费。”

　　福田汽车: 新能源车需产业化发展

　　谈到国家对新能源车的扶持，福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光表示：“新能源之路在中国如果得不到政府支持将是很漫长的，而当前情况下，政府的主导作用正在逐步显现出来。”

　　他介绍，虽然很多企业在新能源车的道路上起步比福田早，但他们总是抱着试探和等待的心理，耽误也错过了发展时机，而福田从一开始准备新能源车项目就是朝着产业化的方向去努力的。所以目前福田在此领域的市场优势越发明显。

　　现在福田正在积极筹划响应国家的“十城千辆”计划配合生产，在目前已定的13个重点城市中，福田已经就新能源公交车项目和其中的6、7个城市顺利沟通了合作意向。福田的新能源客车在广州和第一巴士公司合作试运行也已经取得了良好效果，据相关分析数据显示，福田的新能源客车目前可靠率已达98%，而在能源节省方面可以为用户节约25%左右的燃油。

　　赵景光还透露，与北京公交签订的800辆新能源客车，在3月底也将首批交付使用，而福田的首款电动轿车迷迪将在年底正式投放市场。

　　而另据透露，关于外界对福田新能源车在成本控制上的质疑，福田方面相关人士表示，福田正在就新能源车的核心技术转让事宜与相关国外公司协商，如果能将关键零部件引进国内生产，福田新能源车的成本将得到有效的控制。（宋晓艳 熊斯思 宋晓艳 伍雨石）