Ｑ：F3DM已经实现量产，能否透露一下比亚迪发展电池技术量产车的整体思路及双模概念？

　　王传福：我们有两个策略，一是不依赖于政府，二是不依赖于充电站。先推出针对上班族的用车，而推出针对城市出租车的用车则是终极的目标。F3DM主要针对上班族，不依赖于充电站。不需要政府短时间内投入很多设施，就可以实现的电动车时代。

　　关于双模车的概念，像美国人用插入式的，但是中国普通老百姓就不容易懂插入式。在中国我们用双模这个概念，因为中国人用手机都喜欢双卡、双待、双模，双模就是两模，有电就用电动车，电用完了就自动转到混合动力，非常好理解。因此我们就叫DM，是为了适合中国的文化。如果真正有一天充电站普遍都有了，那双模就变成一模，那就是纯电动车。因此我们做双模也是被迫的，因为没有充电站，必须要挂一个发动机，以防一旦没电，车子无法正常使用。短途用电，长途用油，这个概念倒没有什么太多的创新，关键是要把它实施出来，能够把它进行商业化。

　　Ｑ：在F3DM量产后，比亚迪会针对美国市场开发相应的电动车型么？另外充电站的问题，比亚迪打算如何解决？

　　王传福：F3DM之后的下一款车型是e6，模具件已经做完了。这个车车体很宽，本身设计是四轮驱动，我们设计成总功率200千瓦，百公里的耗电18度，10分钟可以充50%，要充满的话，回家慢充比较好，既便宜也能充得足一点。

　　e6这款车型就是为美国市场设计的，价格大概在20万元人民币以内， 不到3万美元。巴菲特也很喜欢这个车，第一辆车他要去看，他希望我们明年5月份在他们召开董事会期间拿50辆车去。

　　另一目标就是中国的出租车市场，希望把深圳的出租车全部换成e6，让深圳的空气变得更干净，迎接世界大学生运动会，我们也希望北京、上海都把出租车换成类似这样的车。出租车基本上是城市范围，若干个点修一个充电站，而且充电站和加油站不一样，楼上楼下都可以建。充电站就像个冰箱那么大，不涉及到安全问题。但是最好要有一个大的电网做支持，如果没有，比亚迪有整套快充或者组合技术，通过这个电池对汽车电池进行大电流放电，五分钟可充完，不影响整个电网的波动。这是e6主要的技术，预计明年下半年上市。

　　Ｑ：比亚迪有没有电动车进美国的时间表？

　　王传福：我们现在还没有成文的方案，但现在我们双方都表示要加速，我们比亚迪有一个打入欧美市场的计划，可能这个计划会加速，比如2010年把所有的运行、论证这些程序做完，2011年开始在美国和欧洲卖我们的双模车，我觉得可能会提前。

　　Ｑ：为什么选用F3平台作为首款量产双模电动车型？在价格上有什么优势？

　　王传福：主要是F3比较便宜，像这样的车1.56吨的车身，加速时间10秒以内，卖到十几万也不贵。但是F3DM跟F3比是有一点贵，比F3又多了五六万，因为我们有很多成本需要消化。与丰田相比，他们大概在2010年到2011年开始卖，他们的里程是40-60公里，我们是80-100公里，比它们高。他们的价格和我们没法比，他的普锐斯卖到29万，加那么大个电池还不卖到30多万吗？我们的价格至少把它的价格除以2再减一点。我们的价格绝对是市场能够接受的价格。

　　Ｑ：在混合动力以及电动车方面，国外公司申请了很多专利，尽管比亚迪公司在这方面技术有所突破，在未来国际市场上如何跨越专利方面的问题？

　　王传福：关于专利问题，实际上丰田的方案最大的麻烦就是专利问题。我们要按照它的方案做的话那就死定了。它的方案确实搞得很独特，你绕不开它的专利，很多人都绕不开。其实它的专利不会卖。但是比亚迪的方案是比亚迪的专利，简单可靠，我们有一整套的专利， F3DM申请了650个专利，包括电池、系统，哪怕是充电器的插口。关于这块的专利我们一年有1300个，包括汽车和IT两个行业加起来。而且我们这个模式是介于大电池、小内燃机的前提下，和别人的方案不一样，因此我们非常有创新，而且我们是第一个比丰田提前两年商业化，我们有很好的战略部署和规划。
（罗裕）