昨日，国家发改委、财政部、交通运输部和税务总局联合发布公告，就《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》（以下简称“燃油税”）向社会公开征求意见。

　　据该方案，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0。2元提高到1元，柴油由每升0。1元提高到0。8元；将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为以国际原油为基础，实行最高零售价格。

　　牵动企业、百姓、车主等各方利益的燃油税改方案一出台，顿时引起热议。

　　观点一：由费改税促油价“挂钩”

　　武汉目前小汽车使用的93号汽油价格为6元/升，大车使用的90号汽油为5。65元/升。这一价格已维持了半年。反观国际原油价格走势，纽约商品交易所的价格已从今年最高的147美元/桶，下降至昨日21时的43。86美元/桶。

　　与国际油价紧密联动的美国普通油价，按昨日收盘的汇率计算，仅为3。85元/升，比我国油价便宜2元多。

　　国家发改委经济研究所所长刘树杰介绍，从现行国际油价看，我国油价的确存在下调空间。现在我国的油价相当于75美元/桶左右的水平，实行燃油税后，每升油价将比现在降低几毛钱。

　　观点二：税后省不省钱取决油价

　　燃油税改革后，取消了养路费等6项收费，油价随国际市场波动而变化，对各种车辆使用成本影响不一。

　　武汉私家车主李享算了一笔账：他的车每月要跑1500公里，耗油150升。按现行油价及每月交纳的105元养路费计算，每月要花1000元，明年如果燃油税改革之后，每升降低几毛钱，其每月可节省100-200元。

　　对于行驶时间稳定的私家车而言，税改后带来轻微利好，但对于每月交纳340元养路费的出租车而言，油价的下降则意味着成本的快速降低。以一辆出租车每月耗油1500升计算，税改后每月成本减少约千元。

　　但有车主议论，现在是国际油价低迷时期，一旦油价重回年初的高位，将带来运输成本的急剧上

　　观点三：小排量、新能源车受益

　　燃油税改革，对于正处于低迷中的车市将产生怎样的影响？

　　东风公司有关人士表示，燃油税的议题10年前就摆上了桌面，这一旨在促进节能减排的财税政策，采取从量定额的方式征收，对汽车行业是一个利好。

　　他说，商用车属于生产资料，燃油税实施对商用车影响较小；乘用车方面，经济型轿车耗油量较低，燃油税推出后，会对小车销量有所提升，至少会促进大排量车的自我“限行”。

　　一些持币待购车的市民表示，之前各种费用一直是自己担心的一笔不小支出，燃油税体现了“多用多交、少用少交”的原则，这给了自己出手购车的理由。

　　大排量车的市场反应又如何呢？专家认为，目前在市场上销量反映不错的天籁、广本等车型，一直以来拼的是公务车市场，公务车对油价、用车成本等并不是太敏感。同样，对能消费起大排量车的车主，即使燃油税开征让养车成本加大，他们也不会很在乎。

　　东风电动车公司有关人士预测，出于成本考虑，明年，新能源车市场争夺将更加激烈，特别是混合动力与电动车的争夺。

　　而据了解，东风日产在11月广州车展期间就高调宣布，已经将电动车作为未来的技术发展方向，日产电动车将于2012年在全球量产，也包括中国市场。东风日产副总经理任勇表示，这一计划有被提前的可能性。

　　观点四：节能走进高品质生活

　　武汉大学经济与管理学院财政系副主任王德祥教授分析，燃油税已争议了14年，现在国际油价低迷时期进行税改，有利于缓和油价过高带来的社会矛盾。从长期来看，开征燃油税可减少能源消耗污染，减少用车耗油。使用效率较高的是公交车、出租车等有财政补贴，价格不会随油价上涨而变化。

　　但要看到，还有相当多的车辆如长途客车、工厂机器用油等是无法得到补贴的，一旦油价重新步入升势，在没有替代能源的情况下，必将带来社会生产成本的上升，有可能抑制需求的发展。因此，在能源紧缺的当下，节约能源、开发新能源应成为全民族的共识。 （江萌 孙滨）