250亿美金可能拉不动垂死的美国三大，但200亿人民币却足以让中国汽车沐浴在新能源车的春光中而免受正在蔓延的金融危机的饥寒？

　　200亿火线援助新能源车，车市大利好爆发？

　　正如为了救市，股市上不断有利好出台一样，未雨绸缪的车市也是利好频现。11月27日，在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上，财政部经建司司长王保安表示，今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持。重庆成为首个启动新能源车推广的城市，财政部将联合当地政府共同补贴5000万元。初步预计到2012年，财政部将总共为新能源车的推广使用投入200多亿元。

　　——200亿元针对的是我们的整个汽车行业，相比奥巴马向美国三大允诺的250亿美元的救济金来说，就绝对值来讲可谓是小巫见大巫了，但就含金量上讲，却似乎有着更好的“成色”，其前景也更光明：

　　200亿是来自高层实实在在的鼓励，200亿也更表明了政策层面的态度

　　政策不是万能的，但没有政策是万万不能的。一直以来，我们都承认，混合动力、燃料电池、氢能和纯电动车等使用新型清洁型能源作为动力的新能源汽车是未来汽车的发展方向。而且，无论是从环保、节约还是可持续发展的角度讲，谁都知道应该对新能源车加以扶持和鼓励。但遗憾的是国家一直是干打雷不下雨，在这方面老是缺乏实质性的举措。政策层面态度的不明朗自然让企业不知所从，因此，国内企业在新能源车上其实也并无太多实质性的进展。

　　可喜的是，此次财政部终于给出了200亿元的允诺。它明白无误地表明了政策层面的态度，即要拿出真金白银来支持汽车业的新能源化发展了。而且，更值得注意的是，此类补贴的对象是以油电混合动力车为主的新能源车，初期主要向大中城市的公交、出租、公务、邮政等率先推广应用节能新能源车的领域进行补贴，随着各方面条件的成熟再将补贴范围扩大到所有消费者。有关方面显然是经过了充分的调研，做到了有的放矢，新能源车有望获得长足的发展。

　　为什么这么说呢？

　　首先，补贴公共交通的方式有效地避免了有限的资源被摊薄，因为对公共交通进行新能源化的效率相比最佳。

　　其次，这种有针对性的补贴方式也避免了有限的资源被浪费在帮助非中国的新能源车企业发展上，因为起步较晚的中国汽车企业在新能源车方面基本不具有优势，还需要有一定的时间用于发展和提高，而一些国际厂商则已经有了一定的技术储备，不少新能源车的核心零部件已经被跨国集团垄断，如果中国在自己的企业还没有准备好就贸然对整个行业进行扩大化的补贴和其他支持的话，将很有可能是替他人作嫁。

　　除此之外，我们更感兴趣的是，财政部还计划采取税收优惠政策支持新能源车生产环节，比如通过所得税减免、进口税收优惠等政策，支持企业加大对新能源汽车的投入和技术改造的力度。另外，还将通过应用汽车消费者税等各种税费政策，则有望引导节能与新能源汽车的消费。显然，这些举措的背后也体现了政府在搞好中国新能源车产业化上面已经比较有信心。只有从政策层面真正支持新能源车的发展并落实到实处，才能“以推动先进的生产力来淘汰落后的生产力”。

　　抓住200亿投入的契机，大干快上搞好新能源车

　　上面的话有点喊口号，其实，我们也清晰地认识到，搞好新能源车并不那么简单，实在还有太多的工作要做。炒股炒预期要听党的话，做实业看未来更要听党的话。以前，有业内人士归纳了阻碍新能源汽车发展的几大因素，它们是政策、技术、人才、配套、成本以及消费观念，现在最大的障碍即政策层面的问题已经基本解决，还有什么理由不努力呢？

　　单纯依靠消费者和企业自身的节能环保意识来推广昂贵的“绿色汽车”新能源车是远远不够的，新能源车的商业化需要政府的坚决支持。决策层如今已经明确指出了发展方向，那么，相应地企业在新技术研发和人才培养上就会获得支持，而来自政策层面的补贴和相关配套建设的资助，以及从上而下形成的引领消费新能源车潮流方面也将获益菲浅。

　　不过，需要特别注意的是新能源车应该立足自主，不要简单购买和引进跨国集团的混合动力产品等新能源车形式，否则就将形成新的技术垄断，让新能源车行业也落入跨国公司控制而致使中国汽车企业永世不得翻身。