2006年6月28日，好莱坞生产的一部名为《谁消灭了电动车》的纪录片公映，内容是探讨通用汽车公司1996年推出EV1电动车缘何在7年后落得个从使用者手中收回并被销毁的厄运，其最终结论是电动车的殒落原来是“一场谋杀，因为它威胁到了石油巨头们的利益”。

　　2008年11月19-20日，在好莱坞的所在地洛杉矶，宝马集团在车展上举行了MINI E的 
 
　　全球首发式和媒体试驾活动。MINI E号称是全球第一款供日常使用的零排放纯电动高档车，似乎是在告诉人们，纯电动汽车不仅没有被“消灭”（如果当真存在某种“消灭”阴谋的话），档次还在提升。

　　电池性能是纯电动汽车的根本问题，它决定了车辆的续航里程、充电方式和时间、车辆动力性能等对消费者来说至关重要的价值。

　　这款MINI E配备了一组高性能锂离子电池，为一台150千瓦（204马力）、220牛米的电动马达提供能量，最大续航里程可达250公里，比当初通用EV1的144公里多出了近100公里；其最高时速为152公里/小时，0-100公里/小时加速时间为8.5秒，相对通用EV1的128公里/小时最高时速和9秒的0-96公里/小时的加速时间都有不小的提升。

　　在洛杉矶市内，本报记者在9英里（约15公里）的MINI E试驾中感到，起步瞬间加速较为滞后，但中途加速十分有力。与记者曾在6年前在广东汕头南澳到国家电动汽车示范区试驾过的丰田RAV4 EV电动车相比，MINIE在松开“油门”滑行时类似强制降挡的“制动力”（实际上是能量回收系统的作用）更强，以至不用踩刹车，车辆就可在相对很短的距离内停住。如果你在驾驶中总能做好提前量的减速，会大大节省电能。在试驾中记者被声音和电脑显示提醒还有25%的电能可使用，此时显示的车辆充电后累计行驶里程为99英里（约160公里）。

　　特别值得关注的是MINI E一次充满电的时间只需两个半小时。这是一个相当不错的数据，条件是要使用一个随车配送的“墙盒”，与用户车库里的普通电源相连，可获得大幅增强的电流来充电。据了解，法国电力公司和博洛尔集团联合开发的高性能聚合金属锂蓄电池电动轿车和比亚迪“铁动力”电池的F3e纯电动车都可实现10分钟左右的快速充电，而充电量为70%左右。

　　在至关重要的使用成本上，MINI E给出的数据相当诱人：百公里耗电12千瓦时，以国内目前的电价计算，每百公里的电费不到10元，而同级汽油车的百公里油耗至少要6升，以目前的油价计算，油费约为36元。

　　至于MINI E的购车成本，也就是价格，宝马方面没有透露。不过，此次宝马以租赁的方式向纽约和洛杉矶的用户提供500辆MINI E，月租费为850美元，是汽油发动机MINI 350美元月租费的2.4倍，贵了不少，但据说已有2000多人申请租赁。这批MINI E的租期为一年，其间可以转让。租金包含了所有必要的技术服务、维护和零部件更换。与此同时，宝马的研发团队将对车辆的使用情况进行跟踪和数据记录。租赁期结束后，所有车辆将被宝马收回，进行比较测试。

　　关于电池的使用寿命是多少年、多次充电后是否会导致充电量递减等问题，宝马方面的人士回答说，宝马的研发团队将与MINI E的用户一道在实践中寻找答案。此外，记者在试驾中一直听到车内有不小的气流声，起先以为是空调发出的，但关了空调后仍能听到。后来发现，为了防止后排坐椅位置上电池组（量产后将改变电池安放位置）过热，使用了电池通风降温的装备。

　　MINI E无疑面临着诸多挑战。宝马方面称，将500辆MINI E投入日常交通使用，可以获得大量有效的实践性经验，评估结果所获得的技术知识将用于量产车的设计、生产中。看来，宝马推广MINI E是认真的，不像是作秀，毕竟，500辆试验车不是一笔小数，应该是一笔面向未来的投资。宝马自信处于清洁汽车驱动技术的“最前列”，并已将全电能驱动系统作为其高效动力战略的目标之一，而MINI E则是迈向这一目标的排头兵。

　　选择洛杉矶车展做MINI E的全球首发，将洛杉矶作为实际使用测试地点之一，也都是精心选择的结果。因为加利福尼亚有着全球最高标准的汽车排放法规，如今引领混合动力汽车潮流的丰田普锐斯也是在当年从这里的好莱坞开始推广的。宝马显然不想重蹈通用EV1“被谋杀”的覆辙，只想复制丰田普锐斯的成功。（何仑）