比亚迪F3DM电动车的推出，给金融危机下低迷的车市注入了新的发展动力，加速了电动车商业化步伐。因此，尽管当下全球经济危机影响了当前的收入以及投资计划，但包括日产、三菱、通用的新能源汽车计划却似乎没有受到丝毫影响。目前，众多外资及自主品牌的车企都预计在2010年左右将电动车在全球范围内量产上市。如此密集的电动车量产计划破茧，是否意味着电动车能作为未来的汽车技术发展方向？低耗能高效用的特殊优势能否使其成为车市的“新宠”，救目前颓靡的汽车市场于水火之中？
来自汽车企业的消息人士透露说，电动车的研发和发展有着多方面的原因，其市场的打开和成熟也受许多因素的影响。目前，国家政策的鼓励，技术的进步和能源问题的凸显给电动车的崛起创造了十分良好的条件。
国家相关部门对新能源汽车的支持态度已经略微改变，此前一直受到追捧的“轻度”混合动力将不在政策鼓励之内，因为节能效果并不明显，而对于充电式混合动力以及纯电动车持有肯定的态度。根据麦肯锡的调查，在中国应该优先发展电动汽车(充电式混合电动汽车和纯电动汽车)，而不是混合动力汽车，这样中国可以在新能源应用引发的第三次汽车产业革命中占据有利位置。
也有报告指出，电动车将首先大规模应用于小型车的市场上，因为小型车消费者在油价和政策推动下将更容易接受电动车的局限性；乘用车厂商与供应商应更积极地研发电动车及其核心部件技术，因为无论哪种场景，电动车相关技术都将构成未来替代能源动力的核心。目前，电池技术如果有实质性突破，将使得电动汽车的前景更为明朗。据了解，目前比亚迪公布的资料是在充电站快充10分钟能充电50%，慢充需9小时，如果真是如此，那么电力能源动力的优势已经显而易见。
此外，国内的燃油税方案将明确公布。燃油税加速实施，也正成为新能源车发展的有力推动。科尔尼报告指出，如果油价长期高于200美元以上的话，则无需借助购置税优惠或较高的燃油税来实现40%以上替代能源动力比例。
应该说，电动汽车正是危机中汽车企业关注的未来市场焦点，它或将成为汽车企业决战未来的有力武器，它使我们从对石油的依赖转化成了对电力的需求，这一点变化也给能源问题的解决带来了崭新的视角。 |
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