杭州市近期推出一项电动车“限速限行”政策，以期应对频发的电动车“马路飞人”造成的交通事故。然而，政策推出后，社会各界争论不断，超速车辆照常出售，“限速限行”在短时间内似乎难以有效实施。

　　在河南郑州市花园路，一位骑电动车的女士载着一名孩子在机动车道上行驶（新华社王颂摄）

　　在河南郑州市花园路，一位骑电动车的女士前后各载着一名孩子在机动车道上行驶（新华社王颂摄）

　　来自有关部门的统计数据显示，近几年来，杭州市的电动车保有量正以年均10余万辆的速度递增，到今年为止，仅老城区就有78．11万辆电动车，还不包括上外地牌照而常年在杭州市区行驶的电动车。“城市在不断扩大，生活水平和生活节奏在提升。市民出行骑自行车太远，乘公交太挤，买汽车毕竟只是一部分人的享受，电动车便成了合乎国情的代步交通工具。”浙江省自行车行业协会理事长张顺荣说，正因为此，电动车得到了老百姓的普遍欢迎。

　　然而，伴随着电动车的急速上升，相应的交通伤亡事故也出现明显上升趋势。杭州市交警部门的统计数据显示，今年1到10月份，杭州市发生道路交通事故共造成640人死亡，其中涉及到电动车道路交通事故的死亡人数就高达110人，占17．19％。有关人员表示，电动车超速行驶是发生事故的主要原因。

　　目前，包括杭州在内的全国各大城市，绝大多数的电动车时速设置超过了40公里／小时，远高于规定标准――按照1999年国家质监局发布的《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车的车速最高限定在时速20公里之内；《中华人民共和国道路交通安全法》规定，电动车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。“事实上，限速政策一直处于名存实亡的状态”，杭州市交警支队事故对策处预防科副科长丁志军告诉记者，电动车车速过快，超过了刹车系统的配置水平，在右转弯和横穿马路时，与行人或机动车相撞的交通事故时有发生。“涉及电动车的交通事故90％是这两种情况。”
 

　　2008年2月9日上午，在福州湖头街北段，一辆电动车上载了4人由北向南行驶，这样骑车坐车太危险了。（东南快报）

　　为填补电动车超速的执法盲点，杭州市日前推出了管理新政，对电动车的整车重量，蓄电池的额定电压，设计时速，限速器设置都做了明确的规定。新政策要求，每辆电动车领牌上路前必须通过严格的“体检”：整车重量不得超过40公斤；蓄电池的额定电压不大于36伏；电动车的设计时速不高于20公里；电动车的限速器需固封在控制器内，不可拆卸，不得随意调节。同时，对无牌无证、外地牌照电动自行车（含萧山、余杭区），从明年1月1日起先行限制，禁止其在城区范围内行驶。

　　“老百姓喜欢骑电动车，一味地禁止显然不符合实际情况，但一定要使电动车符合规定的要求，坚决杜绝时速超标的电动车流入市场。”与此同时，丁志军还建议通过宣传等方式，提高骑车人的交通法规意识。并建议开办电动车车险，使得事故发生后车主能够得到一定的补偿。

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　　◎　电动自行车，“新宠”还是“新杀手”？

　　“骑自行车累、打的贵、公交车久，不用电动自行车用什么！再加上没有噪音、没有污染、省油省钱。”在南宁一事业单位当保安谢俊伟说，如果坐公车来回至少要2.4元，两个多小时；打的来回要三、四十块钱；而电动自行车充一次电也就两、三块钱，可以骑30公里以上，划算！出租车司机黄小章也表示：“摩托车不让买，公交车不发达，小汽车买不起，电动车应该买”。

　　◎　放?限?禁?——电动车命运之争

　　的哥老吴说，自己最怕的就是电动车，“它速度一点不比汽车慢，骑的人又不像汽车驾驶员要受到培训和约束。我天天在路上跑，经常看见电动车撞伤行人，有的还和汽车相撞，结果是骑电动车的人也是非死即伤，害人害己啊！”