武汉实施公共自行车免租服务跨出实质性的一步。11日，武汉市青山区在该区绿荫广场举行1000辆自行车免费发放仪式，市民凭身份证、学生证等办理“诚信卡”后，不花一分钱就可将自行车骑走。车辆可归还到全市的任意一个租赁点，车辆归还后，可以再次租借。按计划，明年青山区将投放免费自行车3000辆—5000辆，武汉市将投放3万辆，在全市建立不少于1000个免费自行车租赁点。

　　继杭州、上海、北京推出免费自行车以后，武汉市也推出了自行车免费租赁服务，破解“公交车最后一公里”难题，缓解交通压力，方便市民。看起来是件芝麻小事，实质上是城市是否尊重公民权利，是否注重保护公众出行权利的大问题。在自行车仍然是百姓重要出行工具的语境下，如果自行车的功能被忽略了，实际上就是公众交通工具选择权被侵犯与政府工作不到位。因此，在举国上下宣传“无车日”的社会氛围中，自行车免费租赁服务逐步推广，具有绿色交通导向意义。

　　其实，除了经济指标以外，百姓出行是否方便，也是衡量城市居民生活幸福指数的一个重要指标。我国是自行车大国，大部分人还买不起或者消费不起汽车，对自行车的依赖程度比较高。即便城市道路修得再好，小汽车再多，自行车仍然是一种很好的短程交通工具。因为自行车除了环保、节能、经济、方便、灵活，弥补机动车的不足等优势外，还有强身键体的作用。在人均拥有汽车比例十分高的美、日、英、法、德等发达国家，也在积极推广自行车，大力建设自行车道。据报道，去年年初，美国各地还举办了不少“骑自行车上班周”的活动。

　　建设部副部长仇保兴曾多次倡导大城市恢复自行车道，并引用国外城市的经验称：“市长不应只考虑去改善30％有车族的生活，而是要为占人口70％的无车市民干些什么。”城市在处理交通到底为谁服务，在城市形象与普通公众交通权利的问题上，如何摆正位置，这是一个导向问题，更是一个原则问题。城市显然不能为了经济发展与城市形象，忽略自行车群体的利益。

　　从理论上讲，城市并没有限制自行车的通行权利。但事实上，自行车的通行权利正在受到蚕食，与机动车相比，自行车明显缺乏足够的行驶空间。著名环保人士梁从诫曾经说：“新建道路没有自行车专用车道；有些自行车道过窄；机动车行驶中占用自行车道；机动车尾气污染影响骑车人健康；机动车停车位占用自行车道；在自行车道设置公共汽车站，导致公交车出入时影响骑车人正常行驶，并造成交通隐患。”这些情况使骑车人的路权不能得到保证，并损害了自行车的交通资源。当自行车与汽车在同一条道上通行时，自行车只是处于“弱势群体”地位，拿什么保证自行车人的权利呢？所以我对重视发展自行车的姿态表示赞赏。

　　当然，除了蚕食自行车道以外，影响绿色出行方式深入人心的瓶颈还在于城市公共交通不发达。这依赖于城市建立完善、快捷的公交系统。比如，给予公共交通优惠政策，倡导公交优先的社会氛围，大力发展公共交通，提高公共交通的质量，让市民切实感受到公交经济实惠、效率高的优点。在这方面，北京等城市坚持公交低票价政策值得肯定。我们也欣喜地看到，不重视自行车道建设的局面正在悄然改变。比如，全国多座城市推出的自行车免费租赁服务。深圳市、上海市在繁华地段开辟专门自行车道，等等。

　　当然，要真正倡导绿色出行理念，改善城市交通状况。除了推广自行车免费租赁服务以外，关键要营造绿色交通氛围，让人体会到绿色出行的好处。（叶祝颐）