日前，通用汽车亚太区副总裁白雷蒙表示，目前通用汽车正在与中国的国家电网公司和南方电网公司接触，商谈未来合作的可能性。并希望和中国政府以及有关电网公司能够制定出切实可行的方案。

　　在近日召开的 “中国电力发展和技术创新院士论坛”上记者得知，由于核电和风电的不断发展，晚上过剩的谷电已成为电网公司的心病，国家电网公司对发展电动车表现出越来越大的兴趣。

　　谷电滞销电网公司青睐电动车

　　据测算，今年9月净发电量只有3%的增幅，而用电量增长5%～6%；另一方面，风电装机速度加速，近年来风电发展迅速，今年预计能达到500万千瓦的装机容量。

　　“随着我国核电的不断发展和几个‘风电三峡’的建成，‘谷电’的形势更为严峻。”杨裕生表示。

　　中国工程院院士杨裕生预计，以“谷电”占一半计，夜间“赋闲”的机组就有4亿千瓦。建设十三陵抽水蓄能电站80万千瓦用了37.31亿元，建5000万千瓦抽水蓄能电站就需2000多亿元。可以肯定，利用现有供电系统为电动车充电，“分散调峰”5000万千瓦，所需增加的充电设施远用不了1000亿元。

　　“难怪国家电网公司对发展电动车表现出越来越大的兴趣了。”杨裕生表示。

　　实际上，谷电可供给1000万辆轿车和100万辆公交车。杨裕生估计，1000万辆轿车和100万辆公交车一天总计是3.4亿度电替20万吨油。另外，每年生产和维持纯电动汽车的总产值也将达上万亿元。

　　不过目前发展电动汽车的瓶颈在于电池的技术，即行驶的里程不够，据介绍，目前混合电动车40～50公里就要烧油，纯电动车电池仅能行驶150～200公里。

　　混合动力与纯电动之争

　　杨裕生认为，相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车有自身的优势。纯电动汽车噪音低、无污染；且电控系统相比混合电动车大为简化，降低了成本，也可补偿电池的部分价格。而且，纯电动车可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，可以平抑电网的峰~谷差。

　　中国工程院院士陈清泉则表示，“混合动力最有希望。”陈清泉解释道，这是因为，目前不少汽车商家均有大量的燃料设备生产线，推动混合动力汽车的商业化更为容易可行。（周晓芳　熊国志）