随着推出首款在商业性方面可行的电动车这一竞赛的展开，汽车制造商们希望乘机利用人们对环保的关注，而在巴黎车展上展出了大量的电动车型。

　　车展上展出的一些车型依然是原型车——例如雷诺SA的Z.E.概念车——同时其他一些电动车型例如戴姆勒AG的全电动SmartED也已经进入了测试阶段。

　　大多数电动车型几年内都不会投放市场——尽管那样，汽车制造商还是表示会努力满足需求。

　　“电动车所需的投资是巨大的，”雷诺首席执行官Carlos Ghosn在巴黎车展期间表示。“问题不是需求是否足够大。而是供给是否能够遵从已经存在的需求，”他说。

　　电动车已经出现了一个多世纪了：1899年，法兰克福香肠形状的“Jamais Contente”或“Never Happy”突破了100公里/小时的障碍，当时机动车依然很难达到这样的时速。

　　阻碍电动车发展的是其能量存储的容量：电池缺乏常规使用所必需的性能与范围。其后，技术得到了发展，分析家们表示锂离子电池技术近来的发展(戴姆勒、雷诺、通用公司与克莱斯勒LLC计划采用该技术)很有前途。

　　需求因为人们对环保的关注和法律法规的制定(新的欧盟规定形成以限制二氧化碳的排放量)而产生。通用通过推出可再充电的雪佛兰Volt，计划成为第一个将电动车投放市场的汽车制造商，该车在银树的背景幕下在巴黎车展上亮相，通用称该车将于2010年底上市销售。通用尚未决定让哪家电池制造商为这款Volt生产电池，但是已经设定了必备条件：一次充电可自主行驶60公里，再充电时间为三小时。

　　“通用在这款Volt上下了极大的赌注，我认为这不仅仅是一个形象问题，因此我们都对此非常感兴趣，”J.D.Power & Associates的国际运营主管Finbarr O'Neil称。

　　“但是这里有许多答案。它不仅仅是电动车。它降低了混合动力车的成本，进而促进了柴油机的发展，减小了汽油发动机的规模，减轻了重量，发展了制动-起动技术。所有这些都将被推至极限，以达到更低的排放量和更高的燃料经济性。”

　　克莱斯勒上周公布了三款电动车型——一款跑车、一款四门的Jeep和一款小型货车——并承诺会在2010年在美国市场推出其中的一款车型。

　　宝马集团正在研发一款电动Mini，但是首席执行官Norbert Reithofer称他不确信会有突破。

　　“关于电动车有许多大肆的宣传——2020年投放市场的电动车的数量不会超过汽车总量的5%或10%，”他表示。

　　戴姆勒正在与地区电力供应商合作建造所需的基础设施，从而使其100款只用电的Smart微型车能够在明年投放柏林与巴黎市场。其CEO Dieter Zetsche表示，他希望从2012年起每年能生产1万多辆电动车。

　　雷诺2005年时因消费者斥责Kangoo一款混合动力版车型的价格而放弃了该车型，这一次雷诺更加谨慎小心，雷诺环境战略规划负责人Alicede Brauer表示。

　　她说雷诺没有看到汽油-电力混合动力车的可行市场，正把注意力集中在研发2012年推出的一款全电动车型。但是她表示技术与基础设施必须能赶得上当前的必要条件。

　　“我们的面前面临着一个技术上的挑战，”她对美联社说。“我认为我们能够应对这一挑战。”

　　法国电力供应商Electricitede France SA以其“巧妙的”充电终端(目前正在英国市场的丰田普瑞斯车型上进行试验)为我们提供了一个瞥见未来的机会。该技术被设计出来是为了识别汽车的，允许驾驶者直接获得开具的发票，而无论他们在哪里为他们的汽车充电。

　　同时，汽车制造商们还在努力强调目前可能实现的环保成就，甚至连法拉利都宣称会降低其最新跑车California的二氧化碳排放量。在车展上，许多车型的侧面都粘贴着大量宣传其二氧化碳排放量的广告。

　　本田公司于10月2日公布了一款新的5门汽油-电动掀背款车型来挑战其竞争对手丰田混合动力版普瑞斯的成功。本田称其Insight车型将“比市场上的其他任何一款混合动力车”都要便宜，从而让更多的消费者能够承担得起这一低排放的技术。这家日本汽车制造商的目标是每年销售20万辆该车，明年春天将在日本、欧洲和北美市场发布上市。