9月16日，两辆纯动力锂电池微型汽车驶出常州华日升凯晟能源科技有限公司，即将高调亮相2008常州科技经贸洽谈会。

　　“我们的展区安排在第一个，也是同行业中最大的，参观者可以现场试驾。”凯晟能源董事长黄学超介绍道。

　　开上洽谈会并非凯晟能源的“处女秀”，此前在天津、苏州等地的国际性车展上，凯晟能源的纯动力锂电池微型汽车已崭露头角，引得众多媒体聚焦。而此次仍能获此优待，既有主场之优势，更出于凯晟能源捷足先登的现实意义。

　　作为一家民营高新技术企业，凯晟能源率先进军电动汽车产业，不仅符合了潮流，踏准了节拍，更让人看重其未来：一个新兴产业或将就此诞生！

　　凯晟能源对汽车产业的关注由来已久。“我们曾做了大量的调研，包括发展现状与未来趋势。”谈起汽车业，黄学超了然于胸。

　　加入WTO后，中国的汽车行业呈现出一片生机，迅速成长为全世界发展最快的汽车市场，大批的国外制造商蜂拥而入，国内市场的增长潜力无可估量。

　　美好的前景无法掩饰存在的问题，汽车产业面临的发展压力始终相伴。首先，汽车行业的发展离不开能源作为支撑，而作为汽车所用的主要能源，石油却是一种不可再生的资源，虽然价格一涨再涨，也总有一天会被用完。

　　从环境保护方面来看，越来越多的汽车排放出的尾气对环境造成了污染，尽管我国也制定执行了尾气排放标准，但只要汽车使用的燃料仍是汽油或柴油，污染还是无可避免的，根本的解决办法是改变汽车所用能源，这样才符合可持续发展战略。

　　汽车需要新的动力能源。在能源枯竭和环境保护的双重压力下，汽车工业的动力革命呼之欲出，世界各国都加快了对新一代洁净能源汽车的研发与生产。

　　一些欧美发达国家和跨国公司以每年不少于10亿美元的投资力度用于电动汽车开发；日本提出到2010年，电动汽车要达到1000万辆；“十五”期间，科技部在“863”攻关计划中特别设立电动汽车重大专项，为我国在5—10年内实现电动汽车的产业化奠定技术基础。

　　“用电动汽车代替燃油汽车，是当今世界各国再生能源科技创新的一个重要方向。”在黄学超看来，汽车工业掀起的这场动力革命，带来了一个巨大的产业，谁先行一步，谁就能占得先机。

　　电动汽车，以充电电池作为储能方式，电动机为动力来源。凯晟能源的主攻方向正是电动汽车的核心---动力电池。

　　自2005年开始，凯晟能源联合国内知名院所研制锂离子动力电池。根据所含成分，锂电池分钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂三种。钴酸锂电池价格高、能量大、体积小，但稳定性差，充放电循环500次；锰酸锂电池安全性高、体积小，但使用成本高，充放电循环不超过500次；磷酸铁锂电池充放电循环2000次，不会因温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧，一次充电10分钟，就可保持80%的电容量。

　　由于安全可靠、循环寿命长、无污染、充放电平台稳定，磷酸铁锂电池受到了全球动力电池专家的推崇。业内普遍认为，磷酸铁锂将全面升级钴酸锂和锰酸锂等动力电池材料，引领中国电动车产业新未来。

　　“从钴酸锂到锰酸锂，再到磷酸铁锂，一步步地研发，相互进行比较，最终选定了磷酸铁锂。”凯晟能源总工程师周金平认为，研制电池固然重要，但关键还在于应用，而应用就必须解决温升与起步动力问题。

　　之后，凯晟能源历经无数次技术改进和试验，先后取得了3项国家专利，并通过了国家权威机构的检测。

　　去年9月，由凯晟能源改装的首辆纯动力锂电池微型汽车正式“出炉”。周金平告诉记者，作为电动汽车的主要组件之一，凯晟能源制造的锂电池技术已完全达到汽车中短途使用需求，目前这项技术在国内处于领先水平。

　　在常州华日升凯晟能源科技有限公司，记者体验了一回电动汽车。电动汽车的方向盘、刹车、油门和普通手动挡汽车一样，操作却更简单。

　　踩动油门，车子缓缓前进，感觉电动汽车的噪音很小，只有电机发出的微小声音。左转、右转、踩油门、加速，时速竟达到了80公里，一点不逊于普通汽油车。

　　“根据车型和用途的不同，一辆电动汽车里面要装十几块甚至几十块电池，对于家用代步车型，一次充电后可连续行驶100公里，车速设计每小时80公里，完全可以满足城市消费者的用车需求。”黄学超介绍道。

　　油价居高不下，环保要求日益提高，发展电动汽车终究是汽车业大势所趋。听似简单，实施却有难度。一是价格，尽管电动汽车具有使用成本低、安全性高和节能环保等优势，但由于电池原因，电动汽车的总售价目前仍然偏高。二是充电，电动汽车实行产业化，势必要求城市里配备相当的充电站。

　　那么，电动汽车何时才能进入寻常百姓家呢？黄学超认为“万事俱备，只欠东风”。因为就现状而言，电动汽车还是一种稚嫩产品，需要政府从投入、财税、金融、管理等方面制定扶持政策，创造良好的研发、生产、消费发展环境，扶持和保护电动汽车产业发展。

　　就在记者采访前不久，科技部提出了“十城千辆”的计划：连续3年对10个以上有条件的城市进行1000辆新能源汽车的试验，并形成新能源供应设施的规模市场，使我国到2010年节能与新能源汽车规模达到1万辆。

　　“如果常州能够争取进入这个发展计划，无疑将大大促进电动汽车产业化进程。”黄学超表示，现在政府部门也正在拟订产业政策，比如呼声较高的降低购置税、实行政府补贴等，相信电动汽车驶入寻常百姓家已不遥远。