有多少汽车制造商就有多少设想中的车辆燃料和能源供应方案，诸如氢内燃机，氢燃料电池，乙醇，混合动力，插电式混合动力以及更多的变形。福特认为这些都是过度形式，最终的燃料类型只有一个，那就是电力。

    福特产品研发全球总监德里克 库扎克认为电驱动力在全世界都是统一的，因此电力是未来燃料问题的最终解决方案。他说可替代燃料如氢能和乙醇都不容易制取；即便是这个障碍最终克服了，这两种燃料的基础设施情况也不如电力的完善。

    库扎克透露说即使是这两种燃料有上述的不足，福特仍然要加紧研发，因为说不定会有什么突破或者是政府的干预。福特营销总裁吉姆 法利也认为电动车是未来的选择，而这个汽车行业应为此做好准备。

    库扎克认为尽管混合动力车有部分电力驱动，它们的问题还是十分突出，因为车子实际上有两个独立的驱动系统，结果是成本十分高昂而效率却与之不成比例。即使是现有的以及未来的插电式混合动力车也要依赖某种形式的内燃机，以便延长电力供应。

     而这也恰恰是福特电池技术软肋之所在。现有的技术条件使得电动车不得不加装辅助的燃料供应系统以应付长距离行驶之需。

     如此说来，福特的方案是一边研发燃料存储系统，一边关注无论是何种能源的电力驱动，这是福特最新研发日程的核心。这些就包括电动机，刹车能量回收，以及快速，有效和安全的释放大量电能使得车子的加速性能更理想。