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FO再充价格杀手,比亚迪意在电动车
来源:华夏时报    2008-9-6 8:36:28
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[提要]

  “A00 级小车市场,我们没有对手!”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰对F0的未来表现信心十足,夏治冰将月销量目标定为8000辆/月,在剩下的不到4个月时间将要完成3万辆的销售目标。借助F0的上市,比亚迪汽车在下半年以及近期将进行产能的大幅提升,2008年实际产能达到20万辆,2010年左右将迅速提升到80万辆的规模。而F6、F0等新车也将陆续推出。

  9月2日,在深圳华侨城举行的比亚迪F0的新车发布会上,比亚迪又表现出了一贯的狂妄,然而在宣布F0价格时,却显得非常谦虚,他们将新车的价格定为3.69万-4.69万元,甚至创造了当下中国A00级车的最低上市价格纪录。

  夏治冰表示:“在原材料和成本上升的压力下,比亚迪表达了对用户的最大诚意,F0单车利润没有超过1000元。希望有一个好的市场回报。”

  塔塔的追随者?

  最低3.69万的价格,比亚迪F0被认为要走印度塔塔的NANO模式,打造中国最便宜的小车(NANO2500美元,折合人民币1.7万元),夏治冰似乎不赞同这个说法,与没有任何安全设施,甚至只有一个后视镜的NANO相比,F0要走的绝不是靠价低取胜,相反就是为了避免人们对于价格低廉小车配置低、安全性差等等诸多成见,比亚迪对这款F0配置调校颇下了一番苦工,比如采用全铝高性能环保发动机,一方面使得整个车身重量降下来,同时也使升功率得到大幅度提升,达到50KW/L,让人们不再觉得小排量车总是很肉,同时由于该车是A00级别车中采用副车架独立悬挂系统的小车,操控性、稳定性均较其他同级别小车有大的改善,比亚迪甚至让没有经过任何改装的F0表演漂移甩尾等车技以显示该车的操控与稳定性;由于采用德国博世的节油控制系统,百公里经济油耗只有4.2L,至于F0的其他配置让消费者感觉超值,ABS+EBD,SRS双安全气囊,安全带未系声光提醒系统,高位刹车灯,VMP智能助力转向系统使得这款最低3.69万元A00级的小车达到了A0级甚至A级车的水平。

  便宜的国民车?

  配置不低,价格不高,安全实用是否可以作为国民车的一个基本概括?尽管F0目前的价格是NANO价格的2倍都不止,国家发改委一位官员曾经表示,只要汽车在环保、能耗和安全三个方面全部达到要求才能上路。只要三个条件符合了,无论多少钱一辆都不成问题。实际上如果单纯以价格作为国民车的惟一标准,那么这样一款车在中国很难被确定下来。

  在中国小排量车市场,破价格最低纪录如同奥运会上破纪录那样成为司空见惯的事情,甚至比破奥运纪录更容易,价格破纪录实际上已经说明厂商们相互拆台倾轧,恶意竞争,在原材料、人工成本、竞争门槛都被抬高的大环境下,A00级等小排量车的生存实在缺乏一种可持续发展的空间,对于中国目前贫富差距巨大的阶层而言,也很难有一款车配置价格均衡到被所有收入阶层都接受的地步,所谓国民车在中国并不现实。

  据说,去年在中国市场上销售的比亚迪F1至少为公司带来了1亿元的纯利润,而这款车在同级别车型中是最便宜的,但比亚迪并不想让这种传统汽车的价格继续降下去。对比亚迪而言,电动车才是他们真正要走的路。“只要能在电池技术上取得突破,一切都有可能发生。”比亚迪的一位工作人员说。

  电动车 只有电动车!

  在活动前的晚宴仪式上,比亚迪向记者们赠送一份小礼物电子教鞭,实际上是如同一节微型手电筒的用来在大屏幕投影上讲解PPT电子文档的一种发光体,这个礼物的意义在于它的电池采用了比亚迪最新研发的铁电池技术,而这一项电池技术的最终攻关完成,按照比亚迪的说法,将会使新能源汽车进入到中国世纪。

  此前,比亚迪双模混合动力车F3DM(“dual-mode”,即双模混合动力)在其上海研发基地的碰撞实验室成功通过测试,F3DM、F6DM等双模电动车正在进行着上市前的各种复杂路面的10万公里测试。

   与初进汽车行业时激进的战略相比,比亚迪目前的电动车发展策略更为现实和具备可操作性,因为在燃油车和纯电动车之间,它选择了双模混合动力车型作为过渡,这类车型从当下来看,兼顾了技术实现可能和市场需求两种现实要件。与纯电动汽车相比,双模电动汽车充电时间大为缩短,而且提供了3种动力提供方式,比亚迪汽车公司新闻发言人王建钧说:“第一种是燃油,第二种是纯电动,可以用220V民用电源充电,第三种是燃油部分可以在工作中充电。”

  在比亚迪总裁王传福看来,比亚迪的铁电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术,道理很简单,因为只有它具备了其他新技术尚且无法企及的成本优势。目前,传统锂离子电池充电时间至少要4到5个小时,而双模电动汽车在专业的充电站上快充15分钟可充满80%,即使是在家用电源上慢充,也只需要9个小时就可以充满。王传福表示,当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里,而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里,同时比亚迪DM汽车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关,使电动汽车在使用上更为方便。这样的成就足够引起国际汽车厂家的重视。

  据透露,比亚迪目前已经在电动车项目上投入了超过10亿元,而主要以电动车生产为主的深圳新基地总投入将超过40亿元,基于对比亚迪电动汽车的信心,王传福喊出了“在乘用车领域2015年做到中国第一;2025年做到世界第一”的目标,但王传福是疯子还是先知需要时间来检验。(赵 云)

关键词: 比亚迪电动车 
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