深圳自行车产业是一个历经坎坷的传统产业，目前这一产业正在试图通过聚集基地进行产业升级。

　　1985年以来，深圳自行车产业历经坎坷、几度沉浮。

　　上世纪80年代初，当时的市领导李灏提出发展自行车产业。1984年，中华自行车股份公司成立，前几年年均增长速度超过50%。1992年，中华在A、B股市场成功上市，中华也和上海永久、凤凰一度成为当时国内著名自行车品牌。

　　90年代，台资自行车厂向深圳转移，众多国际品牌的高档自行车产品逐步从台湾转到深圳生产。经历了这波转移潮中，深圳自行车产业同时也形成较为完备的产业链。

　　也就是90年代开始，当时很多地方、包括深圳都认为应该优先大力发展汽车，于是自行车及其产业便遭到了冷落，进而受到限制，甚至在国家计委的产业目录上，自行车也一度被列为受限制的产业。而欧美国家的反倾销对以外销为主的深企影响甚巨(更是直接拖垮了深中华)。整个产业环境逐渐不利于自行车的发展。

　　不过，经过近20年的发展，深圳已经与上海、天津三足鼎立，成为国内三大自行车产区之一。目前深圳拥有近200家的整车与配套企业、产值达到100亿元；同时也是国内以出口为导向的中高档自行车生产基地。

　　2003年，深圳自行车产业发展又现转机。那年“非典”过后，深圳工业经济联合会秘书长王肇文调研时发现，一个沙井镇竟然有70多家自行车企业，而且藏龙卧虎，如有生产全球70%链条的桂盟，拥有4个世界单项第一的信隆等。在了解这些自行车企业的发展现状后，王肇文建议政府扶持发展自行车产业。深圳市政府也随后出台相应措施，其中最主要的两条是:举办了“2004年深圳首届国际自行车展览会”和批准建设自行车产业聚集基地。

　　成本上升压缩利润

　　不过，2005年之后，随着各种成本的上升，特别是在今年，深圳自行车产业又一次面临困境。

　　“在深圳要2000—2500元的工资标准才能招到人，而在惠州只要1000—1500元就可以。”位于南山区沙河的一家自行车厂，出于缩减经营成本的考虑，正准备搬迁去惠州。

　　“在用工方面企业的压力挺大。”深圳市自行车行业协会的一位人士介绍，按照深圳的最低工资标准，企业根本就招不到人。

　　原材料价格上涨同样让企业头痛。如果以24寸自行车计算的话，一吨钢材涨价400元，每辆车将增长6元的材料成本。“钢材自去年相比，涨价约60%，铝材上涨了约50%，塑胶上涨约50%—60%，如果相对于前年，则相对上涨了一倍以上。”深圳市工业经济联合会自行车同业公会副总干事施浩介绍。

　　此外，出口退税和汇率的变动同样对一些企业产生影响。目前出口退税已经从13%降至9%，一些自行车出口企业都是靠出口退税赚取利润，有的还会贴进一些成本，出口退税率下降4%以后，这些企业的生存堪忧。人民币升值的影响同样不可小视，信隆实业负责人就曾向记者表示，今年上半年信隆在这方面就损失了1000万元。

　　“自行车行业的利润本来就不高，大部分企业都是百分之几的样子，现在这种形势，让企业的压力更大了。”深圳市自行车行业协会秘书长王奕蘋表示。

　　企业外迁情况较严重

　　2008年4月，台湾自行车大王美利达在山东的分公司正式开张，这里不仅成本比美利达在大陆的大本营———深圳更低，工人也更倾向于长期服务，而且使得美利达产能在年产180万辆自行车的基础上再增50万辆。然而这并不是深圳的唯一例证。事实上，深圳一些知名大企业，如桂盟、信隆、建大等面临着外迁的命运。

　　“企业的外迁是比较严重的。”业内一位不愿透露姓名的人士表示。除了应对各种经营成本的上升，企业外迁还各有其他原因。

　　龙华一些自行车企业的迁出很大程度是因为商业规划的问题。据介绍，龙华的人民北路号称“自行车一条街”，桂盟、元毅、宏光、仲准等知名企业都位于这条街上。此外，在人民北路周围还有信隆、建大等企业，事实上已经是形成了一个自行车产业的聚集地。不过，随着要将人民北路建设成商业街道的规划出台后，桂盟等4家企业都面临迁出的命运。

　　“这些企业的目标都是惠州。”深圳市自行车行业协会一位人士表示，深圳自行车业内唯一的上市企业信隆实业也在惠州购了地，“业内知名的轮胎生产商建大要走的态度很坚决，我们留也留不住”。

　　而在沙井、松岗等地，企业外迁则另有原因。业内人士表示，沙井那边用地比较少，很多都是租村里的用地，扩大生产面积不易，一些货物只好堆在厂房里，消防检查都通不过，“这些企业迁走是为了寻找更好的发展空间”。

　　“深圳的产业配套环境很好，其实我们也不愿意搬，搬迁、重建都需要费用，而且这个过程中可能也会流失客户。”一位外迁企业的负责人对记者表示。

　　油价上涨或带来新机遇

　　“尽管困难重重，但今年看到了一点曙光。”施浩表示，目前石油涨价以及环保意识的增强，使得人们又重新审视自行车这种交通工具，“今年欧洲的销售量翻番，大行、美利达这些深企的出口增加”。

　　他表示，欧洲的自行车渐趋流行，跟欧洲各国的鼓励分不开，例如法国推行的自行车租赁系统。

　　据报道，在法国巴黎，自助式自行车出租系统设在地铁站旁边，顾客用一张信用卡刷卡作为押金后，就可从架柱上取出一辆自行车。

　　施浩认为，自行车产业的发展，政府的态度是关键。例如电动自行车，曾经被很多自行车企业认为是很有前景的产业发展方向，不过随着近年来珠三角各城市“禁电”，电动车产业也日渐萎靡，“像松吉这样的原来做电动车的深企，现在又改回来做自行车”。

　　目前，深圳自行车还是边缘化的交通工具，“而且有关方面对鼓励市民骑自行车出行方面兴趣也不大，例如深圳很多道路都不设自行车道”。不过，业内人士也认为，随着深圳城市交通拥堵问题日益突出，以及市民环保节能意识日益增加，自行车产业发展的机会或将来临。