9月1日起，国家调整汽车消费税政策，抑制大排量汽车的生产和消费，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。这样一来，将更有利于汽车制造商推行小排量汽车，甚至零排量汽车。从全球范围来看，电动车也是各大厂商下一个年度抢占市场的争夺点。

　　据介绍，通用发布的雪佛兰Volt混合动力概念车属于插电式混合动力车，每天仅需一个110V接口充电6个小时，就可以充满。如果该车充分充电后，即可在完全不消耗燃料的情况下行驶64公里。一旦电池即将耗尽，发动机带动发电机发电，此时耗油量相当于每升可以行车42公里（折合2.4升/百公里）。

　　日本从企业到政府，全面开展对电动汽车的争夺战。日前，东京电力公司宣布，将带头参与有关的基础建设，明年在首都率先建200多个充电站，到3年后增加到1000个以上。本田、丰田、三菱等日本车企纷纷表示，要在一两年之内上市电动车型。本田新型燃料电池车FCX Clarity已经于6月份在日本和美国投产了，虽然产量不高，但这是本田在燃料电池车量产方面的一个重大突破。丰田首先用一款混合动力车型普锐斯为其在该细分市场奠定了霸主地位。据最新消息显示，丰田明确表示将于2010年向日本、美国和欧洲发布采用锂电池的下一代插入式混合动力车。早在去年10月份，三菱汽车就发布了其电动小车i MiEV原型车。近日，该公司宣布，将于明年在日本率先推出该电动车量产版本，售价为400万日元（约为25.3万元人民币），不过，日本政府对节能环保产品有非常优厚的补贴政策，日本普通民众只需花300万日元（约合人民币18.9万元）左右就能拥有这辆车。日产汽车前不久也研制出了大幅提高输出功率的新款燃料电池，该电池将于2015年前后达到实用水平。

　　有人预言，未来的新能源汽车不是在日本，也不是在中国制造，而是在美国。因此，底特律3巨头在削减皮卡、大型SUV车型的同时，也将大笔研发费用砸在新能源车型的开发上，而通用汽车计划在2010年推出的新能源汽车雪佛兰Volt被寄予更高的希望。按照底特律方面的分析，以通用这款车为代表的新能源汽车应该成为新的美国汽车精神的标志。不过，同为美国3巨头的福特和克莱斯勒公司在电动车及燃料电池车方面的发展要落后于通用。克莱斯勒公司日前表示，其最早的电动车露面仍然需要3~5年的时间。福特虽然早在2002年就开始不断有各种车型的燃料电池版本出现，但至今为止仍未有量产车型，具体发表时间也未公布。

　　欧洲车企业也在努力。宝马前不久就计划在美国加利福尼亚州推出500辆Mi?鄄ni汽车，其中490辆用于租赁，另外10辆用于展示。这款车将绝对零排放。大众近日推出了可再生能源驱动的电动车辆高尔夫TwinDrive。这辆高尔夫TwinDrive同样是采用目前最为流行的插电式（Plug-In）混合动力技术，在电力驱动模式下可行驶50公里。假如往返行驶约50公里，这辆高尔夫TwinDrive每公里仅消耗8千瓦时的电能和2.5升燃料。而最让人惊讶的是其发动机最大功率为130千瓦，这将是以动力见长的大众在未来电动车竞争市场上的制胜法宝。

　　早有专家预言，未来中国汽车与国外车企竞争的最大焦点，或许就在新能源汽车上，而电动车是中国最有希望获胜的一个领域。比亚迪开始利用其在电池行业老大地位的优势，加紧研发电动汽车了。计划在明年正式启动新能源车型政策，F1e和F6e双模电动汽车将搭载比亚迪双模电动动力系统，在明年下半年正式上市销售，价格将稍高于汽油版本。另外，奇瑞最早在国内开发的首款自主品牌新能源汽车A5混合动力车已经正式投入营运，9月份开始批量生产并上市销售，价格将控制在10万元左右。与此同时，由长安汽车(4.06,-0.18,-4.25%,吧)自主研发的首款量产混合动力轿车杰勋HEV，也已经在长安汽车第五工厂正式下线。明年10月，吉利将首推熊猫电动车。 （陈鑫欣）