记者近日获悉，电动车国标的各项准备工作已经完成，惟一存在异议的是，车的重量到底是40公斤还是48公斤，即便最终以48公斤为界，也有大约六到七成的电动车因超标而面临被淘汰的命运。

　　“不减肥”就得退市

　　近几年电动车业内此起彼伏的争议终于将有个了结。中国自行车协会理事长王凤和向记者介绍，电动车国标将在今年下半年出台。目前，电动车国标的各项准备工作已经完成，惟一存在异议的就是车的重量是40公斤还是48公斤。
　　王凤和说，这一重量标准给电摩和电动自行车划了一条界限。“新国标就是要把‘电摩’拦在电动车门外。”据介绍，电摩分为电动轻便摩托车和电动摩托车，目前占据60%的市场份额，根据国家标准GB17761—1999《电动自行车通用技术条件》中的重量和时速标准，它们属于“超标”产品。

　　王凤和介绍说，目前，我国电动自行车生产企业已发展到1500多家，其中取得生产许可证的有1200多家，即使国标最后将重量定在48公斤，国内也有大约六到七成的电动车是超标的，这些企业将只能转产电摩，但电摩对生产条件、设备、成本的要求将更高。这也就意味着，转入电摩生产领域，其生产成本将大幅度提高。因此，一旦国标正式实施，这些企业很可能面临被淘汰的命运。

　　而给众多电动车企业带来巨大压力的，除了即将出台的国标外，还有持续上扬的原材料价格。

　　据介绍，目前电解铝的价格持续上涨，达到每吨2.2万元以上，比前年价格高出近一倍。另外，随着新《合同法》的出台，劳动力成本也在加大，很多电动车企业员工的薪水普遍上调了20%。

　　在多重压力下，一些企业生产难以为继。据透露，去年，国内有近400家电动车企业被兼并淘汰，主要集中于天津、广东等地，估计今年浙江省一些中小电动车企业也难逃此劫。

　　王凤和介绍说：“目前，国内25%的电动车产量出自5%的企业，这个数字还会变得更加集中。”

　　转让或是重组

　　据了解，在全国现有的电动自行车制造商中，仅有100多家是由原来的摩托车企业转型而来，占总量的1/18，他们将自动获得电摩生产许可。而剩下的“超标”电动自行车制造商则可能因拿不到电摩生产许可证，被迫关门。从另一个角度看，这对有实力的电动车企业来说，意味着更好的机遇。

　　经过近一年的拉锯战，近日，力霸皇集团总裁严备战对外正式宣布，已经收到国家工商总局颁发的上海依莱达的营业执照。“我们已经成功控股上海依莱达100%的股权。”严备战表示，对于想做强做大的电动车企业来说，今年有很多机遇。

　　据介绍，去年，全国电动车市场容量超过2000万辆，随着一部分企业的退出，有实力的企业将有机会大展拳脚。部分老牌制造商则积极加大投资，推进产业整合，甚至谋求上市，而以日本铃木为代表的一批外资企业，也开始对中国大陆市场虎视眈眈。

　　另有数据显示，中国电动自行车产业蕴藏1000多亿元的市场潜力，仅电动车用蓄电池的市场潜力就超过500亿元。在新国标出台、风险被充分释放之后，这一市场将成为众多厂家虎视眈眈的一块“肥肉”。

　　据零点咨询公司的市场调研显示，目前，国内电动自行车产量已达2000多万辆，而市场需求仍有较大空间。当产销规模达到4000万辆时，电动自行车市场需求才达到饱。也就是说,起码在今后5年内，市场前景仍然是乐观的。

　　但是，根据浙江自行车协会的分析预测，情况并不乐观。该协会理事长张顺荣认为，按照现在的产能增量和增速，达到4000万辆的规模用不了5年时间。而中国轻工业联合会认证中心提供的数据表明，全国申请电动自行车产品生产许可证的企业已达2095家，按年产2000万辆计算，每个企业年产不足万辆。随着国内摩托车行业、家电行业即将整体加快进入电动车市场，产能扩张将使市场竞争更加激烈。目前，年产销量4万辆的企业已处在盈亏平衡点上，年产销量在2万辆至3万辆的中小企业均经营困难。

　　链接

　　电动车分成三类：40公斤以下、时速20公里以内、有脚踏功能的称为电动自行车；40公斤以上、时速40公里以内、没有脚踏功能的称为轻型电动摩托车；时速在40公里以上、电机动力的为电动摩托车。第一种属非机动车，后两种则划入机动车。  （岳伟）