据不完全统计,目前,我国的电动车年产量在2000万台左右,电动车生产企业达2000多家。
“今年电动车国标肯定会出台。”浙江自行车行业协会理事长张顺荣说。目前,电动车国标的各项准备工作已经完成,惟一存在异议的就是车的重量是40公斤还是48公斤。
事实上,这一重量标准给电摩和电动车划了一条界限。目前的数据显示,电动轻便摩托车和电动摩托车占据60%市场份额,而电动自行车生产厂家中有100多家是由原来的摩托车企业转型而来,他们将自动获得电摩生产许可。按新国标,电摩对生产条件、设备、成本的要求将更高。这也就意味着,转入电摩生产领域其生产成本将大幅提高,因此,一些资金实力不足的小企业很可能为此退市。
据张顺荣分析,即使国标最后将重量定在48公斤,国内也有大约六到七成的电动车是超标的。也就是说,一旦国标正式实施,这些企业很可能面临被淘汰的命运。
给众多电动车企业带来巨大压力的,除了即将出台的国标,还有持续上扬的CPI。
“原材料价格的上涨,给我们企业带来了很大的压力。”力霸皇集团副总李家亮介绍,去年,每吨电解铝的价格已经涨到26000多元,是上一年价格的一倍。
另外,随着新合同法的出台,劳动力成本也在加大。以力霸皇集团为例,去年该集团的员工薪水普遍上涨了20%。据张顺荣介绍,这种情况普遍存在于浙江的电动车企业之中。
在多重压力下,一些企业纷纷打起了退堂鼓。据一位业内人士透露,去年,国内有近400家电动车企业被兼并淘汰,主要集中在在多重压力下,一些企业纷纷打起了退堂鼓。据一位业内人士透露,去年,国内有近400家电动车企业被兼并淘汰,主要集中在天津、广东等地,今年估计我省一些中小电动车企业也难逃此劫。
对于众多浙江电动车企业来说,今年注定是一个调整年。
“目前,国内25%的电动车产量出自5%的企业,这个数字还会变得更加集中。”张顺荣认为,做强做大是电动车企业今后发展的一个趋势。他透露,面对即将出台的国标,像力霸皇这样的电动车企业已经闻风而动,纷纷酝酿转让或重组。
“对上海依莱达的控股,只是第一步,我们还会有第二步、第三步。”严备战也表示,今年对于许多想做强做大的电动车企业来说,是一个很好的机遇。
“去年,全省电动车市场容量达到150万辆,全国市场超过2000万辆。随着一部分企业的退出,我们将迎来一个大展拳脚的机会。”严备战说,他的信心来自对市场的判断。
也有数据显示,中国电动自行车产业蕴藏着1000多亿元的市场空间,仅电动车用蓄电池的市场潜力就将超过500亿元。在新国标出台、风险被充分释放之后,这一市场将成为众多厂家虎视眈眈的一块肥肉。
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