我国纯电动汽车研究取得新进展。由上海市电力公司负责实施的国家电网公司“电池-电容混合电动汽车应用示范系统研究”项目，昨天在沪通过专家验收。

　　每千米耗电不到1.6度

　　公交825路胶州路站停着的“电-电”公交车外表与柴油大巴一样，只不过车头上贴了“电池-电容混合动力公交车”标志，车内驾驶座前也没有离合器、排挡。但车辆一启动，记者立马感受到“电-电”车的优越性：开动后悄无声息。

　　司机史良告诉记者，除了“静”和“稳”以外，这种车的启动或加速都比柴油大巴快。眼下正在

　　据介绍，“电-电”公交车采用超级电容和锂离子电池相混合的技术，一次完全充电最大行程可达300千米，最高时速可达100千米。一次完全充电时间小于3小时，每千米耗电小于1.6度。

　　开销仅柴油大巴的两成

　　据介绍，6辆“电-电”公交车去年9月在825路运营以来，各项指标均达到或超过研究预期，每千米实际耗电1.2度，日均实际耗电费用63元，约为普通柴油大巴燃料开支的22％，可节省能源费用70％—80％，同时可减少92％—98％的汽车废气排放。

　　“电-电”公交车除具有电动汽车的“电代油”和“零排放”的主要优点，还能在白天运营、夜间充电。电动车在夜间充电，有利于电网的峰谷平衡,充分利用夜间低廉的电价政策，降低运行费用。

　　今年拟应用于申城公交线

　　电池和充电站、充电机以及充电接口等基础设施问题，一直是制约电动汽车发展的瓶颈。眼下上海电力与同济大学等单位联手，通过产学研联合研发模式，已完成公交车、出租车及其他社会用车配套的供、充电系统的研发，以及7种电力工程车辆的改装和性能测试。在充电站设计、建设的统一规范化、标准化研发过程中，上海电力还取得了一批技术专利，其中3项荣获国际专利博览会特别金奖。

　　据说，“电-电”公交车目前每辆造价约140万元，是高档柴油大巴的两倍。今后若形成产业化生产，制造成本将明显下降。

　　按国家电网公司的发展规划，上海今年将扩大公交车线路的应用范围。预计到“十一五”末，国家电网公司经营区域内电动公交运行线路将达到420条，电动公交车达到4200辆，电动出租车达到535辆。