基于环保、健康考量及油价高涨等因素，近两年不仅骑自行车蔚为风潮，电动自行车前景也备受瞩目，相关厂商纷纷投入，大陆市场商机尤被看好。

　　过去年，台湾自行车厂陆续推出多款电动自行车，如巨大机械的Lafree、美利达工业的莱电车等，但销售不如预期。分析其原因，包含摩托车具有便捷优势，而电动自行车的(电池)续航力不足、充电设施尚不普及，居住高楼层者停放不便，加以销价仍高，商机尚未引爆。

　　财团法人自行车暨健康科技研发中心(CHC)研发电动自行车多年，方案经理吴孟琪说，在环保、油价等因素带动下，电动自行车的后市应会愈来愈好；亟待突破的瓶颈则在电池、续航力。

　　身兼中华民国电动自行车协进会秘书长的吴孟琪指出，业界与政府持续推广电动自行车，台湾内销合格车款一年估约5,000台，所谓合格是经过CHC测试、获取交通部核发合格证并黏贴标章者，才有路权、能上路，环保署并补助每台3,000元。

　　现阶段电动自行车销价在1.5万元至2万元间，销量如增多，单价将可降低。据了解，部分地方政府也规划补助购车，每台若比照中央补助3,000元，加上老旧摩托车回收每台2,000元奖励金，对购车者有颇大诱因，内销市场可望明显成长。

　　另一方面从大陆进口的电动自行车也相当多，其品质与价格较低，因未经测试、获取合格证等，并无补助。

　　外销方面，依台湾区自行车输出业公会统计，87年电动自行车出口3,800余台，89年增至3.7万余台，91年写下4.2万余台高峰后，产销量急速萎缩，至前年仅有2,000台出头，是近年新低。去年前三季，电动自行车出口2,864台、比前年同期成长68%，平均单价505美元。这项数据不含以元器件方式出口、组装销售部分。

　　吴孟琪分析，台湾发展电动自行车的优势，在于电子、机械业发达，控制、电池、马达等相关元器件的技术好、层次高，供应链集成强；挑战或威胁，则来自大陆产品的低价竞争。

　　电动自行车协进会现有43家会员，一年来，业界询问、有意添加者不少，且多为非自行车厂商，显示电动车前景被看好。其次，电动自行车、电动摩托车、电动代步车、电动休闲代步车等四个业界组织，业务有若干重叠、资源难免浪费，未来应进行集成。

　　相对于台湾，大陆电动自行车的商机庞大许多，去年产销逾2,000万台，主要是很多城市采取「禁摩」政策，限制摩托车进城，扩大了电动自行车的发展空间。

　　巨大发言人许立忠说，设在昆山的捷安特电动车厂，去年产销约32万台，今年估计可增加四成至45万台左右。是巨大持续看好的区块，后年产量将挑战100万台目标，除昆山厂外，成都厂也已添加生产行行。美利达、中广电动车、爱地雅工业、利昂科技等，对电动自行车的后市同样寄予厚望，纷纷扩大产能，采取策略联盟等方式，抢食市场大饼。