原油期货报价突破100美元大关，后势持续看涨，用车人的负担愈来愈重，在兼顾环保的需求下，以电力替换汽油，以电动马达替换内燃机引擎，已成为下一世代车辆的动力主流，未来车子跑不动时，车主要从「加油」，变成「充电」。

　　国内外各大车厂，最近都纷纷投入电动车的开发，台塑集团创办人王永庆就发动集团内各事业，投入电池等相关领域开发，并因此介入汽车制造领域；国内最大的汽车制造业者裕隆集团，更结合国内IT、机电产业业者的产业优势条件，以及成熟的汽车元器件产业上下游族群，投入新世代电动车开发。

　　台塑集团甫于农历年前宣布，通过旗下台塑生医出资，与长园科技合组新公司，获取最新的锂铁电池技术，并规划搭配南亚电路板公司发展的甲醇式燃料电池(Fuel Cell)技术，建构新世代电动车最关键的动能与电能保存供应，想在新兴的电动车领域创建领导地位。

　　在经建会主委何美的搭桥下，机电大厂东元集团、台全电机，也与裕隆集团旗下的华创车电协作，计画在三年内开发出插电式油电混合动力车(Hybrid)。裕隆汽车总经理陈国荣透露，看好电动车未来将成为交通工具的主流，裕隆除了投入电动车的研发，未来更可能从专业汽车代车间，跨足生产电动车。

　　陈国荣认为，电动车不仅只有欧美日先进国家有市场，台湾更具有发展电动车产业的绝佳环境与条件。

　　台湾现在要发展汽车产业，若继续走传统内燃机(汽柴油引擎)汽车的路线，光在引擎、变速箱上的发展，就落后先进国家多年，追赶不易，投资金额也相当惊人，况且台湾的内需市场有限，不利于这些技术、产品的开发。

　　电动车构造较传统汽车简单，就连变速箱构造也不像传统汽车复杂，进入门槛与投资研发所需资金相对较低；只要在控制IC、电动马达与电池技术发展有所突破，台湾就有机会站上电动车的世界先驱位置。

　　举例来说，传统汽车搭配的内燃机引擎，输出马力要从40匹变成400匹，可能需要从四缸引擎大幅扩充至12缸，为提升马力付出的工本相当高；但电动马达输出马力要提升倍，简单来说就是线圈多缠几圈、提高功率即可。

　　陈国荣认为，台湾在IT、机电产业具有全球竞争力，研发电动车需要的控制IC、电动马达上，具有优势，搭配台湾现有世界级的汽车与元器件研发生产实力，无论作为电动车的全球代工要角，或者自创品牌、发展内外需市场，都大有可为。

　　事实上，设在美国加州的纯电动车制造商Tesla Motors，即将推出的全球第一款商品化电动车Tesla Roadster跑车，电动马达等动力系统关键组件，都在台湾采购，证明台湾产业环境在发展电动车上，已具备全球竞争力。

　　业者深信，只要政府给予业者充分的奖励投超智惠，必能吸引国内汽车业者，甚至其他领域的业者投入开发。

　　陈国荣建议，台湾全岛电建完善，政府应该善加利用遍布全台的电线杆，通过简单的电源控制器装置，达到广设充电站的目的；有了便利的充电环境，自然能吸引民众使用电动车。

　　尤其台湾在离峰时间估计有超过三成的电力被浪费弃置，待未来核四完工发电后，台湾的电力供应更将面临严重过剩的问题，政府若可通过夜间、离峰时段充电减价、甚至免费让电动车充电的做法，不仅不会浪费资源，又可达到鼓励民众购买电动车的环保功效，一举数得。