我们准备搞自行车免费租赁系统。下了公交车,如果离你住的地方还有点路,可以凭市民卡免费租辆自行车,用完了到任何一个点还都可以,以此解决公交系统“最后1公里”问题。
政府为市民免费租用自行车埋单,出于什么考虑?
实际上是笔经济账。建1公里主干道,政府需要投入2个亿;建1公里快速路,要投入4个亿;建地铁,投入就更多了。
而建立自行车免费租赁系统,1年约需投入1000万,既环保,又健康、方便。
——浙江省委常委、杭州市委书记、市人大常委会主任王国平,前天下午在参加杭州市十一届人大三次会议下城代表团讨论时说,除了公交车、出租车、水上巴士,今后自行车也将列为杭州公共交通工具的一种。
自行车存放、使用时占用土地少,提倡多利用公共自行车出行,能提高道路资源利用率,缓解道路拥堵,促进节能减排、减少尾气污染,还能强身健体、提高城市品位……此外,发达的自行车租赁(公共自行车)行业可以改善城市管理的许多方面,如自行车失窃严重和乱停放、车身脏等造成的市容问题。
最关键的是,一座城市的地铁、公交等公共交通系统再发达完善,都不能解决末端交通问题,而公共自行车正好能弥补这一缺陷——也就是所谓的“最后1公里”。
那杭州将自行车纳入公共交通系统,会怎样做?有哪些好的参考实例?杭州做好这样的准备了吗?让我们来看了又看。
同是推广公共自行车北京杭州定性不一样
目前,国内已经开始推广发展公共自行车的,只有北京——目前投放的公共自行车有5000辆,租赁联网点30个;市民和中外游客办理相关手续后持银联卡租车。
北京计划在今年奥运会前投放公共自行车5万辆,将租赁联网点扩展到230个。
但就目前的情况看,北京推广发展公共自行车租赁服务和杭州有性质上的不同——
北京商务局出台的《自行车租赁示范企业服务管理规范》,把自行车租赁服务定性为“自行车以有偿形式出租给消费者,以满足消费者出行需求的一种经营方式”。
这其实就是物业租赁和服务交易——租赁点的定点由商务局确认,符合条件的颁发牌照。目前采取邀请社区、企事业单位、银行及超市等社会商业服务机构参与的方式。
而杭州将发展自行车公共租赁定性为:公共自行车交通,纳入城市公共服务体系,作为公共交通的理念来确立。这在国内是惟一的。
公共自行车在国外是啥现状?
公共自行车租赁服务,首先出现在法国的里昂,是2005年开始的,这项服务名称叫“热爱自行车”。
这项公共服务推出后好评如潮,欧洲各国随即跟风,纷纷推出各有特色的公共自行车租赁服务。
目前,骑自行车在欧洲已经成为一种时尚,这其中,以法国巴黎的“自行车城市”做得最为完善。
●为提倡“随用随骑、骑后速还”用车理念,巴黎规定每次用车时间不超过半小时,免费。而实际上,巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁站。大多数巴黎市民骑车车程也不会超过30分钟,租赁后在任何一个租赁站归还,这项“自行车城市”计划相当于是免费服务。
●在丹麦哥本哈根,市中心约有150处自行车停车点,任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内,便可以使用这种公共自行车,用完再锁在任何一个存车处,取出硬币即可。
●在伦敦,现有273英里的自行车道,其中一半是2000年后修建的,想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信,就会收到一个开锁密码,通过这个密码,用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。
●据里昂市副市长让—路易·图雷纳估计,自2005年5月以来,里昂市的3000辆租赁自行车已行驶了1609万公里,这一数据相当于减少了汽车行驶所排放的3000吨二氧化碳气体;图雷纳还说,推行自行车项目以来,里昂市的机动车流量下降了4%。——《华盛顿邮报》
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