“过两天自行车又要涨价了，你现在不买，到时买同一辆还要多花个20多块钱。”在清吟街经营了6年自行车生意的夏老板看见章小姐在犹豫要不要买自行车时这样说道。夏老板可不是在吓唬章小姐。事实上，一个多月以来，市场上的钢材价格又上涨了，给自行车生产厂家和销售商带来不小的压力，上调价格也是无奈之举。

　　钢材成本是整车成本的70-80%

　　据技术人员介绍，一辆自行车主体材料是钢材，车架、车圈、链盘、链轮、链罩、花鼓、车把、钢丝、泥板以及货架等部分都要用到钢材，钢材的成本占到自行车整车成本的70-80%。因此，钢材的价格对自行车影响很大，有时甚至是致命的。

　　“2007年以前，钢材的价格变化还是比较稳定的，但去年我们头都大了，厂里估算了一下，从1月到12月原材料的成本增加了10%，主要就是因为钢材在涨价。”萧山宁围一家自行车厂一位姓周的销售人员向记者大吐苦水。杭州三里洋钢材市场的周先生也证实了这一点，他说2007年杭州每吨钢材价格的波动范围有1000元之多。

　　湖州平湖等地的一些自行车厂撑不下去了，倒闭了好几家。

　　春节后每吨钢材又涨了100多元

　　工人的工资在上涨，原材料在上涨，自行车的利润空间在压缩，行业竞争也更激烈。这是目前浙江中小自行车厂所面临的局面。

　　“工人的工资是死的，原材料(的价格)是活的，本来自行车附加值就不高，我们等这一批做完，3月份差不多开始调价了，但是能调多少呢，打个比方，以前可以上调10%，现在最多也只能调5%了。”萧山宁围的周先生提到，去年由于铁矿石涨了9.5%导致钢材涨价15%，10月厂里生产的自行车整车已经调过一次价，大概3个点左右。

　　前两天厂里进的钢管是5900元/吨，而去年这个时候钢管价格为5100元/吨。钢管是用来造车架的。“现在自行车的利润只有2-3%，也只能看一步走一步了，不知道以后会怎样，我们不敢有库存。”萧山宁围的周先生说。

　　前日，国际铁矿石谈判尘埃落定，铁矿石协议价格比上年上涨65%。这对于原本就在利润边缘挣扎的中小自行车企业又是一个打击。

　　像自行车行业里比较著名的品牌捷安特，其利润空间最多有15%左右，面对钢材上涨，尚有喘气的余地。“要么降低管理成本、技术创新，要么转型寻找新的市场，不然被动涨价是很危险的。”浙江省自行车行业协会秘书长陈建龙说。