近日，为实现奥林匹克公园中心区域交通“零排放”，中心区域周边地区及奥林匹克交通优先路线“低排放”等目标，科技部启动了“支撑绿色奥运科技专项行动”，表示将对“奥运电动汽车示范运行与技术保障”等列入“支撑绿色奥运科技专项行动”的课题给予一定的经费支持。
    
     奥运用新能源汽车详解
    
     奥运新能源车辆示范运行技术评审专家组包括行业协会、高校、科研单位、运营单位等方面共21位专家。863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚任专家组副组长，他告诉记者，奥运新能源车将主要采用自主研发的产品。

     清华大学汽车工程系教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世也是本次技术评审会的专家，他告诉记者，参加示范运行的车辆包括清华/福田燃料电池客车项目提供的5辆燃料电池客车，上燃（上海燃料电池汽车动力系统有限公司）/同济/上海大众燃料电池轿车项目提供的20辆燃料电池轿车。奇瑞和长安分别提供了50辆和20辆混合动力轿车，东风提供了15辆混合动力客车，今后一汽也会提供一定数量的混合动力轿车和客车。示范车辆还包括由北京理工大学研发、北京公交总公司客车制造厂制造的50辆纯电动客车。东风还提供了320辆纯电动场地车，这些车辆届时都将活跃在奥运场馆。这无疑将使公众更直观地了解新能源汽车，有力推动新能源汽车技术的发展与应用。

     国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健告诉记者，示范运行的车辆只是目前的初步方案，奥运期间使用的具体车型、数量，下一步可能还会变动。
    
     示范运行车辆基本达标

     在技术评审会上，专家组与各任务承担单位就新能源车辆应用的技术成熟度、公告准入、可靠性、安全性以及基础设施、运营管理等相关问题，进行了质疑、答辩、讨论和分析。

     王秉刚表示，通过技术评审会可看出，我国新能源车辆的相关技术已趋于成熟，尤其是混合动力轿车和纯电动车技术，有的产品经过示范运行已具备小批量产业化生产和商业化运行的基本条件，比如纯电动场地车早就在公园景区应用。不过，燃料电池轿车的问题还比较多，技术水平亟待提高。

     陈全世说，此次参加评审车辆的技术水平基本达到奥运新能源车辆示范运行与技术保障的总体要求。混合动力轿车技术相对成熟，奇瑞和长安都已有混合动力轿车下线，奥运示范车应该没有问题。但混合动力客车因北京奥运会前将实施国Ⅳ排放标准，需匹配国Ⅳ排放标准的发动机，应该需要进口，国内开发的产品尚不够成熟。清华大学的燃料电池客车3月将全部调试完毕，进入示范运行阶段。同济大学研发的燃料电池轿车因为需要更换平台，目前样车还未出来，时间可能比较紧张。

     产业化仍有距离

     此次技术评审会的举行，标志着科技部与北京市的奥运新能源车辆示范应用方案的合作工作进入实质操作阶段。奥运期间新能源车示范运行，不仅是为了落实北京2008年奥运会“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”理念，也将是对我国新能源汽车研制水平的一次检阅和展示。

     甄子健说，新能源车辆的奥运示范应用方案，体现了新能源汽车低排放或零排放的优点。通过为奥运提供服务，对推动我国节能与新能源汽车发展，具有重要意义。

     据业内专家介绍，在新能源汽车的研制方面，我国与国外的差距并不太大，在某些方面还走在前面。奥运会将成为我国展示新能源汽车的舞台，为国内进一步推广新能源汽车、推进汽车行业的环保节能工作提供良好机遇。

     几位专家均表示，新能源汽车作为示范运行车辆基本没有问题，但实现大规模量产尚有一系列问题，离产业化还有一段距离。有关部门和企业需要借奥运会的良机，继续努力。