记者近日获悉，电动车国标的各项准备工作已经完成，唯一存在异议的就是，车的重量到底是40公斤还是48公斤，即便最终以48公斤为界，也有大约六到七成的电动车因超标而面临被淘汰的命运

    “不减肥”就得退市

    近几年电 动车业内此起彼伏的争议终于将有个了结。据浙江自行车协会理事长张顺荣介绍，电动车国标将在今年上半年出台。目前，电动车国标的各项准备工作已经完成，唯一存在异议的就是，车的重量是40公斤还是48公斤。

    张顺荣说，这一重量标准给电摩和电动车划了一条界限。目前的数据显示，电动轻便摩托车和电动摩托车占据60%%的市场份额，而电动自行车生产厂家中，有100多家是由原来的摩托车企业转型而来，他们将自动获得电摩生产许可。按新国标，电摩对生产条件、设备、成本的要求将更高。这也就意味着，转入电摩生产领域，其生产成本将大幅提高。因此，一些资金实力不足的小企业很可能为此退市。

    据张顺荣分析，即使国标最后将重量定在48公斤，国内也有大约六到七成的电动车是超标的。也就是说，一旦国标正式实施，这些企业很可能面临被淘汰的命运。

    而给众多电动车企业带来巨大压力的，除了即将出台的国标，还有持续上扬的原材料价格。

    据介绍，去年每吨电解铝的价格已经涨到26000多元，是上一年价格的一倍。另外，随着新合同法的出台，劳动力成本也在加大。很多电动车企业员工的薪水普遍上调20%%。

    在多重压力下，一些企业纷纷打起退堂鼓。据透露，去年，国内有近400家电动车企业被兼并淘汰，主要集中于天津、广东等地，估计今年浙江省一些中小电动车企业也难逃此劫。

    张顺荣介绍说：“目前，国内25%%的电动车产量出自5%%的企业，这个数字还会变得更加集中。”

    转让或是重组

    据了解，全国现有电动车制造商中，既有电动自行车生产许可，又有电动摩托车许可的“双栖”企业数量尚不足100家，仅占总量的1/18，而剩下的大多数电动车制造商则可能因拿不到摩托车生产许可证，被迫关门。从另一个角度看，这对有实力的电动车企业来说，却意味着更好的机遇。面对即将出台的国标，一些有实力的电动车企业已经闻风而动，纷纷酝酿转让或重组。

    经过近一年的拉锯战，近日，力霸皇集团总裁严备战对外正式宣布，已经收到国家工商总局颁发的上海依莱达的营业执照。“我们已经成功控股上海依莱达100%%的股权。”严备战表示，对于想做强做大的电动车企业来说，今年有很多机遇。

    据介绍，去年，浙江电动车市场容量达到150万辆，全国市场超过2000万辆。随着一部分企业的退出，有实力的企业将有机会大展拳脚。部分老牌制造商则积极加大投资，推进产业整合，甚至谋求上市，而以日本铃木为代表的一批外资企业，也开始对大陆市场虎视眈眈。

    另有数据显示，中国电动自行车产业蕴藏1000多亿元的市场潜力，仅电动车用蓄电池的市场潜力就超过500亿元。在新国标出台，风险被充分释放之后，这一市场将成为众多厂家虎视眈眈的一块肥肉。

    退一步讲，即便没有新国标，电动车的重组洗牌也已经到了时候。尽管零点咨询公司的市场调研显示，目前国内电动自行车产量已达2000多万辆，而市场需求仍有较大空间。当产销规模达到4000万辆时，电动自行车市场需求曲线才达到饱和的平台区。也就是说,起码在今后5年内，市场形势仍然是乐观的。

    但是，根据天津自行车协会的分析预测，情况并不乐观。协会秘书长龚孝燕认为，按照现在的产能增量和增速，达到4000万辆的规模，用不了5年时间。而中国轻工业联合会认证中心提供的数据表明，全国申请电动自行车产品生产许可证的企业已达2095家，按年产2000万辆计算,每个企业均产不足万辆。随着国内摩托车行业、家电行业即将整体加快进入电动车市场，产能扩张将使市场竞争更加激烈。目前，年产销量4万辆的企业已处在盈亏平衡点上，年产销量在2万辆至3万辆的中小企业经营困难。

    种种迹象表明,国内电动自行车业在今后两年间，企业优胜劣汰的结果将全面显露。

    撇开诸多争议不说，让电动车企业眼下真正担心的最直接的问题是，电动车分类标准本身对产业带来的影响。无锡大型电动车企业新日集团总经理赵学中算了笔账：以2000元一辆“轻型电动摩托车”为例，消费者额外支付的费用，包括160元车船费、20元驾照工本费、15元上牌工本费、强制险费120元，以及每年120元养路费，再加上年审及检测费等，额外支出总计不低于435元。而在一些“禁摩”地区，所有归于“轻型电动摩托车”和“电动摩托车”范畴的相关产品，则直接被判出局。这些因素都意味着生产成本的上升、入户门槛的上升和消费者使用成本的上升，同时也意味着企业必须加强规范管理等，这都会对目前的轻型电动车发展起到决定性的影响。