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2007年中国自行车产业现状与发展趋势
来源:电动车商情网   电动车商情网 2008-1-26 10:14:02
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[提要]

 

中国自行车产业平衡发展

1、自行车产销量稳中有升


  从国际统计局对规模以上的企业的统计数据来看,2007年1-9月共生产自行车4965.5万辆,比上年同期增长7.1%。2007年我国自行车行业规模以上企业有875个(含零部件生产企业),从业人员超过18万,其中天津、上海、江苏、浙江和广东五省市共有规模以上企业785个,从业人员16万人以上。


  在调查的17个省市中,一、二、三季度的累计,从数据中看出,主要的省区一个是天津,天津三个季度一共是13306063,第二位是浙江,第三位是广东,第四位是江苏,第五位是上海。从1-3季度的走向来看,一季度比较高,二季度比较低,三季度又回落。


  其中一季度五个主要生产区产量的份额,最高的一季度是广东,24.81%,第二位是天津,第三位是浙江,第四位是江苏,第五位是上海。


  二季度略有变化,天津变成了第一,占27.34%,第二位是浙江22.11%,第三位是广东19.11%,第四位是江苏18.85%,第五位是上海9.58%。


  三季度的变化仍然和二季度相似,天津第一位,浙江第二位,广东第三位,上海第四位,江苏变第五位。累计来看,一至三季度天津第一位、浙江第二位、广东第三位,江苏第四位,上海第五位。这是中国五大产区的三季度的情况。


  接下来是五个主要自行车产区与去年同期比较,增长率最高的是天津,第二位是浙江,广东比去年同期下跌11.1%,江苏下跌15.64%,上海下跌5.06%。

2、电动车产销量增长,但增幅回落。


  根据中国自行车协会助力车专业委员会统计,全国60家主要生产企业1-9月份生产电动车705.5万辆及同比增长25.96%;销售电动车705.4万辆,同比增长27.26%,而2006年同期与2005年比较,产量增长68.8%,销售增长67.8%。所以电动自行车也在变化,逐步走向比较成熟理智的状态。

3、自行车出口创会增幅大于数量增幅。


  据海关统计,2007年1-9月我国出口自行车4527.9万辆,同比增长2.7%;出口创汇16.5亿美元,同比增长11.9%,出口平均单价36.5美元,同比增长9%;整车及自行车零件共出口创汇26.5亿美元,同比增长14.8%,自行车行业出口贸易量占世界自行车总贸易量的70%。


  这是07年1-9月份整车出口分洲统计,亚洲第一位,欧美占32.1%,一共是1453.1万辆,欧洲11.7%,529.5万辆,这是分洲的区别。


  07年1-9月份整车出口分洲与06年同比,第一位是亚洲;第二位是北美洲;第三位欧洲。


  2007年1-3季度整车出口前十个目的地国家,美国、日本、俄罗斯、韩国、印尼、阿联酋、马来西亚、香港、澳大利亚、乌克兰,美国1375.8万辆,比去年同期下降下3.3%;日本656.4万辆,增加了5.5%,俄罗斯是增幅最大的国家;印尼是198.8万辆;阿联酋126.3万辆;马来西亚122.3万辆;香港94.6万辆;增幅最大的是俄罗斯;第二位是韩国;第三位是澳大利亚,这是中国整车出口的情况。


  2007年1-3季度,增幅最快的是竞赛型自行车,具体的07年与06年同期进行比较,07年1-3季度的平均价格和06年1-3季度相比,竞赛型自行车增幅最大,增长了572.26%,其他越野自行车增长了43.13%,平均单价从去年的33.5元到今年的36.5元。

中国自行车产业经受五个方面的压力

这些压力我相信自行车企业都碰到了,感到比较头痛,压力比较大的情况。
1、人民币升值对自行车产业的压力;
2、出口退税下调对自行车产业的压力;
3、欧盟反倾销对自行车产业的压力;
4、原材料涨价对自行车产业的压力;
5、劳动力成本上升对自行车产业的压力。

第一、人民币升会值对自行车产业的压力。


  实际上从某种角度来说是一个比较恶性的循环,当然如果反过来考虑,也可能是一个压力变动力,出现好的转机。从人民币中间价,从人民银行摘下的数字,从05年7月21日至07年11月28日的人民币兑美元的汇率。人民币的升值速度相当快,07年人民币升值已经达到了8.5%以上。


  人民币汇率升值对自行车出口影响预测,这个预测从2006年1月份的汇率基础8.07元,按照汇率的升值1-10%,实际上这样看起来已经达到了8%左右,确切地是7.42%,现在跌破了7.4元,按照2007年自行车出口总量的预算,损失已经达到了10亿。

第二、出口退税下调对自行车产业的压力。


  财政部从2007年7月1日起,取消了“高耗能、高污染、自愿性”产品的出口退税;降低了容易引起贸易摩擦的商品的出口退税率。将商品的出口退税改为出口免税政策。我国从2005年的17%降到了13%,这四个百分点跌下来以后,很多的出口企业由出口退税做一个利润,有的还会贴近一些成本,下降4%以后,对企业的经济效益产生很大的压力。


  出口退税对自行车出口利润的影响,这里也做了一个预测,如果说按照07年1-9月份的出口额,材料成本按65%-70%,一直到90%,退税的基数变成了由不同的百分比,如果退税率是13%,是怎样的利润,退税是9%,是怎样的利润,这个数据也就是说明了不同的产品附加值,所影响的出口退税的金额是不同的,附加值越高影响就越大。

第三、欧盟反倾销对自行车产业的压力。


  欧盟25国每年有2000多万辆自行车市场。中国大陆出口欧盟25国自行车从2005年起,每年呈下降的趋势。2004年中国出口欧盟自行车312.21万辆;2005年中国出口欧盟自行车241.68万辆;2006年中国出口欧盟自行车155万辆;2007年1-9月份中国出口欧盟108万辆。欧盟需求都是中高档的产品,对出口的利润的提升,对产品的附加值都有好处,欧盟的反倾向实施了那么多年,实际上对自行车产业的进步、发展有很大的影响。欧盟2004年-2007年出口的自行车比较,从04年增长9.45%,到05年跌了22.59%,06年跌了35.87%,这就是对欧盟出口中国自行车的量受到了影响。


  欧盟反倾销的倾销过程从91年开始,93年确实对中国自行车征收30.6%的反倾销税。这十几年对中国的自行车产业,尤其到现在的增加到48.5%,对企业的压力更大。也就是说如何把中国的自行车企业联合起来,如何对欧盟的反倾销进行诉讼。

第四、原材料涨价对自行车产业的压力。


  国际钢材料价格继续保持坚挺,10月份欧洲市场继续疲软,亚洲和美国市场保持坚挺,国际市场整体保持坚挺,预计11月份美国市场继续保持坚挺,在钢厂提价的支撑下,钱财价格有望继续上涨;由于库存较高,客户采购谨慎。尽管成本增加,欧洲钢厂还是很难提高钢材价格;在亚洲,由于出口下降,10月份亚洲市场上涨乏力。11月份,板材基本上差不多,略微提高一点。长材提高的速度很大。


  国内钢材料价格保持高位震荡,10月末国内钢材综合价格指数为115.92点,比9月末上升了0.68%;从2007年1月份,价位的底数在3800左右。钢材涨价对自行车材料成本的影响,如果以24寸自行车比较,一吨钢材涨价400元,每辆车增长6元的材料成本。


  钢材料价格上涨对自行车成本的压力。自行车制造业的利润已被挤压,所剩空间不多,而且越是低端的自行车产品,利润越低。在这种情况下,如果原材料价格上涨延续到08年上半年,自行车制造企业降低成本的空间所剩无几,势必考虑提高自行车产品价值。而竞争激烈的自行车市场又要求自行车产品不断降价,在这种情况下,一些小的、生产成本高的自行车生产企业可能面临淘汰的命运。所以对一些小企业前途比较艰难的。

第五、劳动力成本上升对自行车产业的压力。


  2006年在2005年的基础上增长了14%,劳动力成本的增长对全国的CPI的增长有一点同步,07年的10月份中国的CPI指数达到了6.5,这也是很可怕的。对生产企业来说,劳动力成本增长仅仅是平均工资,还不包括社保基金、医疗基金,这一块再增长50%左右,自行车企业本身是利薄的企业,对我们的经营带来了很大的影响。
07年1-9月份中国自行车产业总体产销情况可以,但发展危机四起。自行车产业产销平稳,区域发展不齐,政策变化,经营压力激增;调整创新,寻找发展突破。


  政策管理从严,企业增量不增幅,消费者理性购车,市场南冷北热,企业判断有误,扩张过快调头难。

中国自行车产业发展趋势

  根据目前的自行车行业1-9月份经营的情况,实际上中国自行车产业在汇率、利率、出口退税、银行准备金等方面,在原材料、劳动力成本不断增长的情况下,目前正处在一个大转折、大洗牌、大转移的时期,将有几个方面的趋势:中国自行车产销量保持在现有水平并略有增长;中国自行车产业将有大的结构调整。


  全球自行车每年的需求量没有改变,仍然一年要1.1亿的总量。全球没有一个与中国相同规模的生产自行车国家或地区,中国产量要降下来要有其他的补充上去,所以中国的量不可能马上下来。


  正常合理的价格变化,不会影响自行车的出口数量;对自行车生产企业来说,应该有一定的可行性。

第一、自行车出口产品质量有新的提升。


  随着国内自行车零部件的不断出现,包括镁合金、高级的铝合金车都在生产,实际上对出口的产品质量和价格都有所提升,这也是中国产销量继续保持现有水平并略有增长的理由。

第二、中国自行车产业将有大的结构性调整。


  一个从良性方向发展,涉及到产业布局调整,产业布局进入了第三次,第一次从美国、日本向中国台湾转移;第二次中国台湾向中国的沿海地区转移;现在是第三次转移,中国的沿海地区向西部、中部地区转移,转移的目的是什么,主要是更低的固定成本和经营成本。


  经营模式的调整:随着五个方面的压力,以及中国自行车发展几十年的历史,应该说OEM进来以后,对自行车质量提升带来很大的好处,接下来在今后的发展必须创立自己的品牌,怎样从OEM的被动定价,客户要多少价要生产多少的车转向主动经营,自主经营,培养自己的终端客户,这就是我们的企业、产业接下来要做的事情,这个跟广东、深圳的企业不同,天津主要是OEM为主的企业,会往这方面做思考。


  还有产业结构的调整,生产规模的调整,中国自行车生产大国向自行车强国转移,在现有的宏观环境条件下,客观的国际化市场下,我们的企业必须做出的反应,这个反应必将变成中国自行车发展的趋势。
另外从恶性方向发展的调整,不少的中小企业无力对抗市场的变化,只能被淘汰出局,调整是两个方面,一个是进步,一个是退下。

第三、中国自行车产业将加快品牌战略实施。


  提升品牌、提升企业形象、提升企业的地位、提升价格、良性循环再提升产品的质量、档次。中国品牌战略实施以后,容易把我们的企业引入良性的健康发展的循环。我们思考了一个顺序,首先提高质量,产品信誉高了以后,价格才能提高,企业的形象才能提高,企业的地位才能提高,最终我们的品牌就提升了。不管在国内市场还是国外市场都有一个良好的口碑。


  我们的做法也是很常规的;品牌策划、品牌投资、品牌经营、品牌评估、品牌呵护,形成完整的品牌战略。
最后我想中国自行车产业前景是灿烂的,但发展道路是曲折的,机遇与挑战并存,我们只有在不断变化的宏观经济形势和国内外市场环境中加快适应,加强调整,加快创新,加快培育自己的品牌,才能走出困境,实现柳暗花明又一村,胜利一定属于通于探索、勇于创新、勇于进取的企业家、经营者。■

 

关键词:自行车 
我来说两句( ) | | 责任编辑:白云
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