成都市电动车“禁牌”后，上不了牌的电动车，究竟在成都市场是否还在大卖？

    在成都这个长期遭受规模颇大的电动车冲击的市场，如果电动车领域长期“禁牌”，摩托车能否借势增长销量，在低迷的市场中，再度雄起？

    电动车“禁牌”，摩市能否再度雄起？

    “97%！97%的电动车都上不了牌，这对我们电动车经销商来说，是一场灭顶之灾。”在成都市武侯大道旁的八一电动车4S店，经营着自然峰品牌的电动车商家对《摩托车世界》忧心忡忡地讲。

    据他介绍，自成都市政府出台“超标电动车禁止上牌”的严厉政策以来，短短几个月，整个电动车市场的销量急剧下滑，各大品牌的电动车经销商都苦闷不堪。当地电动车生产制造企业和经销商家已迅速缩减规模、压缩库存、大量裁减人员，仅他们一家就辞去了2/3的工作人员。

    “按照成都市政府部门的有关政策，只要整车重量超过40kg，最高时速超过20km的电动车都不能上牌。而依据这样的上牌标准，整个成都市场所售的电动车有97%都被拒之门外，只有3%的电动车可以上牌。这就是说，从今年以后，占成都97%的电动车市场份额，从此可能出现空白状态，这给摩托车销售业绩的增长带来了契机。在成都，摩托车与电动车多年来的‘恩怨情仇’也将从此有了了断。”广州三雅摩托车销售公司驻成都工作站的业务经理刘光玉，异常兴奋地对《摩托车世界》讲到。

    与此同时，有成都当地的摩托车经销商却向《摩托车世界》透露，目前成都市电动车市场的各大店面，仍在大卖超标电动车。而成都市有关部门出台的电动车“禁牌”政策，会不会陷入“雷声大、雨点小”的尴尬？很多没上牌的超标电动车，现在仍在成都地区的大街小巷上路行驶。尽管这些敢上路、但未上牌的电动车数量不多，但交管部门的惩处力度，已经没有“禁牌”政策刚出来时那么高调和严厉了。

    那么，电动车“禁牌”后，成都市场究竟是否还在大卖上不了牌的超标电动车，如果仍在大行销售，那销售的现状和形势如何？在这个总面积为1.24万平方公里，拥有9区4市6县，人口达1082万，并且长期遭受规模颇大的电动车冲击的摩托车市场，成都市电动车领域如果长期“禁牌”，摩托车能否借势增长销量，在低迷的市场中，再度雄起？

    为了真实了解一线市场的详细状况，并且解答这些令人迷惑的难题。《摩托车世界》在精心的准备下，从12月9日开始，先后在蓉城成都的各大电动车市场、摩托车市场，以及交通管理部门、车辆管理所等地方，展开了独立客观的调查。

    上不了牌的电动车，仍在大卖？

    “政策实施前，我们的每月销量都能保持在500多辆，但现在每月不足150辆。”在成都市区电动车比较集中的玉沙路上，一家店面规模颇大的电动车店显得门庭冷清，该店的销售经理告诉《摩托车世界》。

    他对《摩托车世界》说，尽管很多电动车经销商都有厂家的合格证、国家质检总局下发的产品质量免检证书等相关证件，但几乎97%的电动车按照1999年国家颁布的《国家电动车通用技术条件》等相关电动车标准，都成了绝对的超标车，即重量超过了40kg、最高时速超过了20km。
现在政府出台政策是：超标车一律不予上牌，而且任何没上牌的电动车上路将被严厉处罚。对于这些超标而又无法上牌的电动车，我们现在的任务是冒着各种风险，也要把已经到库的电动车全部销售出去。
    当《摩托车世界》向该店面的销售经理问及，既然超标车已经被“禁牌”，你们把这些上不了牌的超标电动车卖给消费者，消费者上不了牌，今后上路被查处怎么办？全市“禁牌”后，还有人敢买超标车吗？

    “因为能上牌的电动车只占市场总量的3%，在除城市中心区以外的郊区，交管部门管理相对疏松，没上牌的超标车在路上行驶，只要是单人骑、戴头盔、遵守交通规则，交管部门在大多数情况下，不会和车主斤斤计较。而且消费者购买代步工具时，一般倾向于购买豪华、时尚、载重量大的超标电动车，因此，还是有一部分消费者会选择购买超标车。”对此，他沉默片刻后，对《摩托车世界》略有思索地回答。

    随后，为了印证该电动车销售经理话语的真实性，以及进一步了解“禁牌”后，成都电动车市场的真实销售现状和发展形势，《摩托车世界》又迅速赶到了成都市武侯区的八一电动车4S店。该电动车4S店犹如一家大型超市，规模和一般的摩托车城不相上下，内有销售的各种电动车品牌几百个。进入店内，各品牌、各款式、各型号的电动车琳琅满目，楼上和店外两侧还有多家门头紧密的配件、维修店。

    《摩托车世界》沿着店内的通道走了两圈，发现包括出自天津、江浙、上海等板块的新日、雅迪等国内众多知名品牌，以及成都本地生产的蜀都、玫瑰之约等品牌，都设有规模不小的电动车样车展示区域。

    “现在政府部门一刀切的做法，使97%的电动车直接面临退市，而符合国家标准的电动车根本没有市场，这无异于将电动车行业直接‘封杀’。我们的销量正在逐步下滑，只能勉强维持原有的1/3左右，但在裁人员、减库存的情况下，我们日常的经营仍能维持。面对‘禁牌’的大环境，我们已经采取了一些‘特殊’的策略，并取得了一定的效果。”在这个4S店里，出自成都当地的蜀都品牌电动车的销售人员对《摩托车世界》悄声说。

    那么，这些电动车商家采取的是什么“特殊”策略呢？难道还有比缩规模、减库存、裁人员更好的办法？

    在《摩托车世界》进一步的追问和打听下，这名销售人员却突然闭口不谈，可能是有所顾忌。无奈之下，《摩托车世界》只好找到了该店里蜀都品牌的负责人。

    在《摩托车世界》表明身份和讲明来意后，该负责人却没有太多顾忌和疑虑，而是开门见山地对《摩托车世界》说：“政府出台‘禁牌’政策，我们也无可奈何，只能采取一些特殊的销售策略。我们的策略其实就是分清顾客，要是来自城区的购买者，我们就建议其购买特别轻巧的简易款电动车，这种车只是略超国家标准，购买者见到交管部门统一严查时先‘避避风头’，等严查过后，再上路骑行，就基本不会出什么事；要是来自郊区和乡镇上的用户，我们就建议他们购买体积较庞大，并超出国家标准很多的豪华款电动车，因为他们那里交管部门管理较为疏松，远没有市区那么严格，而且多卖豪华款的车型，对我们经销商来说，比卖简易款相对赚取的利润较高。”

    该品牌负责人还说，按照目前的情形，我们将销售的重点对象，放在了来自郊区和下面乡镇的用户身上，并且着力给他们推荐豪华款的电动车，以尽量弥补我们目前因为“禁牌”之后，所产生的销量下滑的经营缺口和收入。

《摩托车世界》随后又在八一电动车4S店走访了大陆鸽、雪豹、铁甲虫等品牌的销售网点，这些网点的有关负责人以及销售人员，也反映出了以上相似的情况。

    离开了八一电动车4S店，《摩托车世界》在成都兴大摩托车·电动车批发市场走访时，一位经营电动车三年多时间的经销商还向《摩托车世界》透露，他们的品牌在“禁牌”实施前，月销量能达到300多辆，“禁牌”后，迅速降至了80多辆，现在通过各种“钻空子”的“策略”和“方法”，每月能增加将近30辆的销售量。

    面对《摩托车世界》的提问，他一针见血地指出：“占市场总量97%的超标电动车被禁止上牌后，虽然一些敢于钻交管部门管理‘空子’的‘精明’商家，能把一部分超标车卖给了消费者，但市场形势不容乐观，毕竟‘大势已去’”。

    摩托车与电动车，多年“仇怨”即将了结？

    “谁都知道，地处成都平原的成都，地势平坦，交通便利，公路四通八达。作为西南地区第一大市和重要的交通枢纽，成都电动车市场保有量和销售量连年位居全国前列。现在政府部门强力出台了电动车‘禁牌’政策，97%的电动车因为超标上不了牌，原来很多欲购买电动车的消费者，会逐步转向购买和使用其它便捷的交通工具，而多年遭受电动车凶猛冲击和挤压的摩托车，有望再度受到人们的重视和青睐。”成都浩天车业有限公司销售副总经理钱红对《摩托车世界》反映。

    成都浩天车业公司现主要代理着四川片区的三雅等摩托车品牌，而销售副总经理钱红更是一位于四个月前从电动车行业，转到摩托车行业中来的一位销售干将。他在今年8月份以前，曾一直与人合伙经营电动车业务，而且做得是国内知名的新日品牌，该品牌连年位居全国销量前十名。因为他对电动车、摩托车两个行业都十分精通和熟悉，所以，在位于成都市兴大摩托车·电动车批发市场里侧的三雅旗舰店里，《摩托车世界》重点采访了这位跨行的销售能人。

    他对《摩托车世界》讲，成都地区因为地势、消费结构、出行习惯等原因，摩托车市场近年来饱受电动车的冲击和挤压。在成都地区下辖9个区、4个市、6个县的市场里，电动车的销量在连年迅速猛增。很多成都人都开始或已经选择了时尚、轻便、充电的电动车，而且购买电动车还不用上牌照、考驾照、交养路费，价钱也只有摩托车的一半。对摩托车而言，成都三环以外的市场，应该由摩托车来坐普通轻便交通工具的头把交椅。但事与愿违，电动车就在短短的几年时间里，以迅速扩张的趋势，从城市的中心区“风风火火”地席卷了成都地区的其他区县市。

    “800多辆！光我们原来经营的新日一个品牌在成都市的月销量就有800多辆。而同时，上千个品牌都在成都地区设有销售网点或办事处，其中，仅成都地区本地的电动车生产厂家就达100多家，除此以外，还有不计其数的杂牌车、套牌车、仿牌车横行市场。在成都，电动车占领了摩托车原有的很大一部分市场份额，并逐步成为了市场的一大主角。”钱红语气急促地《摩托车世界》说。

    现在转行做摩托车销售业务的他，从新的三雅成都旗舰店开张以来的短短的两个月里，就让三雅的销售实现了首个开门红，10月、11月的销量比去年同期翻了两番。

    对电动车了如指掌的他还对《摩托车世界》说，到今年7月份以后，在政府“禁牌”的严厉政策下，我们原来经营的新日品牌电动车的月销量也在不断急剧下滑，我8月份离开电动车行业后，就听说有电动车经销商开始洗手不干了。

我去一看，发现新日从原来的800多辆锐减至一半左右了。目前，新日的月销量再次跌至100多辆。你们想想，从800多辆在不到半年的时间里，就跌至100多辆，下降的幅度有多快！现在的月销量只能占到“禁牌”前的12.5%。这样下去，电动车迟早会在丢城失地中丧失市场，这个与摩托车长期抗衡的市场产物可能会从此跌至低谷。
    接着，《摩托车世界》从成都市公安局交通管理局车辆管理所打听到：超标电动车因为频发交通事故，安全性能较差，违规驾驶现象层出不穷，严重超过国家规定的重量不超过40kg、最高时速不超过20km的电动车标准等原因，现一律不予登记上牌。只有符合国家标准的电动车，才可以进行登记上牌。

    而《摩托车世界》前往成都公安局交通管理局五分局时，该局工作人员向《摩托车世界》透露：自从成都市的超标电动车不能上牌的政策实施以来，办理上牌的电动车用户迅速降至原来的1/3，而且，经称重、测速等环节的严格检验，其中90%以上的电动车还是超过国家标准，只能不予登记上牌。该工作人员还再三建议消费者今后不要再购买超标的电动车，否则一经上路，将给予严重处罚。

    市场“留白”，摩托车能否紧跟而上？

    “我们新都区是离成都市中心较远的一个区，是几年前由县改为区的。我们的这家店，刚开始只卖摩托车，兼以车辆维修，配件销售为主。后来，电动车迅速兴起了，我们就在店里就开始搭着销售电动车。这两年，电动车卖得相当火，购买的消费者很多，我们一度想将门面再装修一新，开成电动车专卖店。现在成都市电动车‘禁牌’了，这意味着97%的超标电动车失去了生存空间，我们也回到摩托车的主业了。现在看来，还得要把摩托车的主业扎扎实实地做好。”成都市新都区的一位经销商向《摩托车世界》详细地讲起了他的销售经历。

    而在成都市武侯区金花镇的金摩市场内，一位经营着国内一线品牌的摩托车代理商直接向《摩托车世界》说：“这几个月来，成都电动车的销量迅速下降了近2/3，上千家电动自行车经销商、100多家生产商遭遇了最为严峻的考验。由于四川省的二三线市场山路颇多、道路崎岖，并不适合骑电动车，其电动车市场总需求量也只有成都的1/3，这对那些欲从成都向其他二三线城市转移的电动车商家来说，这并非易事。随着整治力度的加大，成都电动车行业势必将遭遇灭顶之灾。”

    那么成都电动车如果在“禁牌”后逐步缩小规模或面临退出市场的话，会留下很大一块空白市场，在这块巨大的空白市场里，摩托车能否紧跟而上，分得一块诱人的蛋糕？

    广州三雅摩托车销售公司驻成都工作站的业务经理刘光玉对《摩托车世界》如此解答：只有3%的电动车符合国家标准，可以通过车管所的上牌审查，以及交管部门的上路检查，业内人士都知道，这样的车在市场上几乎就很少有卖的。经销商卖这样的特别简单的简易款电动车根本赚不了钱。这次成都市政府出台的强行政策，意味着把97%的电动车赶出成都市场，今后新品牌在成都市设销售网络，几乎就没有了可能。

    《摩托车世界》曾在河南、山西调研时，曾发现这样的情况：在河南，因为其地处平原地带，所以一直是全国电动车的销售大省，很多城市的大街小巷密布着电动车的身影；而在山西运城市，整个原来的摩托车一条街，几乎被各大品牌、各种款式的上百家电动车店包围，在挂着“摩托车一条街”的街面门头之下，只有豪爵、大阳等几个摩托车品牌苦苦支撑。
   “占在成都市97%的电动车市场份额，从此一大部分将会空余出来，即使电动车经销商偷偷摸摸地勉强经营，也不会再在成都地区掀起什么大风大浪，相对于摩托车来说，电动车的冲击和挤压会大大减弱。”经营着雅马哈、嘉陵、建设等众多一线品牌的成都万友车业公司的销售主管赵培文，直接指出了问题的关键。

    采访调研结束时，他对《摩托车世界》说了这样一句话：电动车“禁牌”后，消费者再遭到电动车诱惑的可能性已大大减弱，而此时电动车市场的拱手让出，势将让我们的摩托车销售推向一个新高潮。

    对此，《摩托车世界》拭目以待，并将持续关注。(作者：陈荣)