越南是一个摩托车大国，但摩托车数量太多，造成交通堵塞，令交通主管部门和市民都非常头痛。早在2004年底，越南政府就颁布了限制摩托车上牌的规定，但是由于民众的不理解、甚至抵制，这一规定并没有真正实施。2006年亚太经合组织会议（APEC）在河内成功举办后，越南政府下定决心整顿摩托车以改善本国投资环境和吸引外资，限制摩托车发展的政策再次提上议事日程，但是还没有出台正式的措施。与此同时，由于油价连续上涨，也迫使该国民众寻找新的适用代步工具。电动自行车拥有无噪音、无污染、价格便宜等优点，而且符合目前越南城市交通限制摩托车发展的现状，所以消费者选择购买电动自行车的日益增多，越南的电动自行车市场正在悄然兴起。

　　市场现状越南电动车市场启动较晚，但增长速度较快，年销售量以10%的速度增长。总体看，以胡志明市为代表的南方，其市场发展速度和拥有的电动车数量都远远超过以河内为代表的北方。越南国内市场现销售的电动自行车品牌有E-Bike、Delta、Viha、Bluewing和E-Go等。与中国同类电动自行车相比，在越的台湾公司生产的电动自行车零配件、发动机和电瓶保修较方便。越南国内生产的电动车，如河内旅游公司的Spacy、Dylan、Piaggio等品牌电动车较畅销。

　　越南市场上销售的电动自行车主要有2个来源：一个是越南自己生产，一是从国外进口。目前越南有3家电动车生产厂，最大的电动车生产厂是胡志时市的Delta公司，这家公司2003家开始同日本Sony公司合作，生产Delta和Yamaha两种品牌的电动车。河内的生产厂叫统一自行车摩托车公司，电动车品牌叫Viha。这些生产厂大都采用台湾的生产设备，电池、电动机等主要部件都从日本、韩国进口，也有一部分配件从中国进口，产量小，设备简陋，质量差，工艺落后。一些摩托车生产厂正在积极准备生产、组装电动车。虽然主要部件都是从国外进口，但厂家都宣称是越南自己生产，而且价格也不便宜。进口的电动车以中国、台湾和日本产品为主。也有一些外商直接在越南设厂，如美国福特汽车公司去年在越南推出一批环保型电动自行车，该款名为TH！NK牌的电动自行车向客户提供了一种既能在都市中使用、又符合购买能力的清洁交通工具。这批专门为越南市场设计的六速自行车，由库里尔技术公司提供的24伏直接驱动系统作为动力，它能够迅速加速到每小时26公里，并具有爬坡所需的足够力矩。

　　中国产品品牌多，价格也比较便宜。从2004年开始，先后有浙江、四川、重庆等多家电动车生产厂到越南开拓市场，但是由于他们致力于整车进口，而且定价偏高，比如四川一家厂家2005年进入越南市场时，产品定价居然高达1300美元，由于不了解越南市场行情，最后都铩羽而归。目前越南市场上的中国产品，大多是越南商家自己从云南、广西通过边贸进口来的。

　　越南商家比较认同越南自己的品牌，他们认为越南电动自行车技术标准与外国产品比较并不差，符合越南自然条件，如安装的发动机位置较高，在雨季行走就不被水淹，蓄电池能得到保护。消费者也更喜欢选购本国产品。

　　市场情况以河内为代表的北方，市场还处于起步阶段，只有为数不多的几家经销商，而且产品都是同自行车摆放在一起。比较有实力的是位于ThaiHa路和Nguyen Luong Bang路的两家经销商。进入2007年后，由于汽油价格再次上涨，电动车销售形势看好，每月能卖100多辆车。买主以老年人和大学生为主。

　　经销商认为中国产品有很多优点，比如品牌多，规格多样，价格便宜，颜色鲜艳，可换档，电量、速度、信号均有显示，有安装拆卸方便的放物筐等，一开始销售也很好，但是中国产品普遍存在质量不过关的问题，现在反而是越南产品比中国产品好卖。他们同时也承认越南产品存在样式单一，无减震装置和信号显示等缺点，如果不加以改进，随着中国产品的质量提高后，越南产品将难以同中国产品竞争。

　　以胡志明为代表的南方，市场比较成熟，经销商的数量较多，而且有专门的电动车经销商。由于经销商多，竞争也比较激烈，即使如此，经销商的月平均销售量超过100辆，比河内的销售量好得多。胡志明的消费者以大学生和青年工人为主。

　　电动车的优点正被越来越多的消费者认识到。比如电动车充电一次可以行驶50~70公里，电费大约只相当于人民币0.25~0.5元，一个新电池的售价只需200~250元，可以反复充电400次，每次的费用只有..25元。也就是说，电动车行驶50公里的费用还不到1元钱，而摩托车行驶同样的距离，至少需要5元人民币。

　　由于以上优势，电动自行车在越南市场潜力很大，有与摩托车并驾齐驱甚至超过摩托车的趋势。我国厂商只要对现有产品进行一些改进，相信能够在越南市场有一番作为。