今年8月15日，东莞交警安排2/3以上警力开展整治电动自行车统一行动。据介绍，专项行动中，执法民警可对电动自行车上路行驶处50元的罚款。对于不听劝阻强行通行的车主可处1000元罚款，并处15日以下拘留。

    除了东莞外，广州、福州、珠海等很多一线大城市早已禁止电动车上路。广州市禁止电动车上牌上路首日，全市共有800多名电动自行车车主被警告、处罚，并且，针对超过国家标准的电动车、电动摩托车查获即扣。更让电动车生产企业和经销商感到无助的是，一大批重点的大城市正在加入“禁电”的行列，值得注意的是，这种发展趋势已经难以逆转。

    面对很多大城市对电动车开出最严厉的罚单——禁止电动车上牌、禁止电动车上路，很多企业对这些重要的电动车销售市场和消费者聚集地的流失，只能望洋兴叹，将已经占领的“宝地”不得不忍痛割爱，退出这些日益成熟的销售市场。而最为痛心的莫过于这些遭禁大城市里的电动车经销商，他们为当地市场的早期开发费尽心血，付出了不少努力，而眼前，面对这些城市的一道彻底的“封杀令”，他们只能另谋出路，或者直接关门停业。

    未来哪些大城市，会禁止电动车上路、上牌？未来的市场重心究竟会像那些规模的城市靠拢？这些遭禁的大城市，会不会取消“禁令”？这些难以解答，或根本无法解答问题，都是目前电动车企业和各地经销商最关心的问题之一。因为，这势必影响到全国2000多个电动车品牌的市场发展和未来走向，给电动车企业的产品生产，产业布局，以及销售渠道注入新的因素。与此同时，很多经销商，特别是已经“禁电”的城市和即将“禁电”的城市的电动车经销商，也必须为自己今后的发展殚精竭虑、思考出路，而那些可能会禁电的城市里的经销商，不得不未雨绸缪，提前做好准备。

    “禁止电动车是消极的举措，而对于我们立足市场多年的经销商来说，这犹如灭顶之灾。电动车成本低，运行费用低，没有废气产生，是平民百姓理想的代步工具。其实，只要政府部门积极采取措施，搞好管理，应是可以解决的。如果说电动车速度高，容易发生危险，那么可以每个地方的政府根据当地情况制定相关标准，把其速度限制在规定的范围，比如略高于自行车的速度，并且只能在非机动车道行驶，限制电动车速度在技术上不难做到。”一位东莞的电动车经销商给《摩托车世界》打来电话说。

    目前，国内已经有十几个大城市在禁止或限制电动车，而其余一些大城市也在积极酝酿“禁电”。其实，抛开现象看本质，我们不难发现，禁电的实质原因无非是：路权争夺，安全问题，和政府部门管理。由于以上几个原因，导致了作为电动车重要销售市场的这些大城市，和一批即将“禁电”的城市加入到了这个行列中。

    但是，一些大城市也走在了“不禁电”的道路上，苏州政府日前宣布不会考虑禁止，北京政府也由禁止转为不禁止。所以，未来的发展走向并非绝对的悲观。可以预测到的是，国家新标准正式出台后，将会对大城市是否“禁电”产生很大的影响。但同时，一线大城市也确实存在被禁止的可能性，但城市中小城市被“禁电”的可能性较小，所以，这些中小城市将会成为未来各品牌电动车销售的主战场和重要争夺地。