目前，电动三轮车在各地主要从事客运出租业务，然而，很多地方已经开始限制，甚至已取消电动三轮车。理由很多，如：数量太多，影响交通；车外观杂乱不雅，影响市容，有损城市形象等等。但是，电动三轮车解决了大量就业问题，运行成本也较低，而且养车户收入尚可；另外，消费者乘车的价格低，方便了市民出行。
电动汽车（指铅酸电池电动轿车）外观较好，很像轿车，整车性能较好，比电动三轮车有很大提高，应该是电动三轮车的换代产品。
下面我们不妨将几种车进行一下比较。（1电动三轮、2电动汽车、3出租汽车）
|
|
车重 |
车速 |
充一次电行程 |
每24h最大行程 |
每日毛收入 |
车价 |
折旧5年 |
电机功率 |
电池 |
充电功率10 h |
充电量每日 |
电池折旧按每块每日2元 |
车折旧 |
每日成本 |
|
|
kg |
km/h |
km |
km |
|
|
|
|
AH/块 |
kw |
度/元 |
|
|
|
|
1 |
450 |
35 |
100 |
120-150 |
100 |
5500 |
1100 |
1.5kw |
120/5 |
1-1.5 |
12/6 |
10元 |
3.06 |
6+10+3.06=19.06 |
|
2 |
1000 |
60 |
100 |
120-150 |
100 |
27000 |
5400 |
5.0kw |
120/10 |
2-3 |
24/12 |
20元 |
15 |
12+20+15=47 |
|
2 |
1000 |
120 |
|
1000 |
1000 |
50000 |
|
20kw |
|
|
|
|
|
|
经比较可见，电动三轮车每日最大成本约19元，电动汽车约47元，而且目前的铅电池电动汽车，每日最大行程数和电动三轮车差不多，都是100多公里。和电动三轮相比，运行成本比电动三轮车高；和汽车比，虽运行成本较低，但每日最大行程数少得多，收入少很多。因此这种电动汽车无法和另两种车竞争。
前几天，比亚迪推出了具有自主知识产权的铁电池，性能非常高，这是一个令人兴奋的消息，但这种电池，何时才能让大众接受呢？另外，即使铁电池可以广泛使用，但大家都知道，它的容量非常大，充一次电能行几百公里，那么充电时，充电功率就非常大，按10小时充电率可能有5-10KW，谁家的线路受得了？
综上所述，用铅电池电动轿车去替代电动三轮车，从事出租业务不具有经济优势，然而，电动三轮车如前面所说的一些原因，面临生存危机。
就各地情况看，外形美观﹑安全的四轮的车型，才能让各地方政府接受和允许。但铅电池电动车充一次电行使里程都是100公里左右。只有降低运行成本才能保证养车户的收入。那么它的车速、自重、电池量、续行里程应和电动三轮差不多。
什么样的电动汽车既经济又实用呢?具体说，就是具有轿车的外观；但结构简单自重较轻，和三轮差不多；车速50km/h以内；电池120AH/60V，电机约2kw；续行里程100km；价格10000元以内。
笔者前几天和几个朋友聊起了目前铅电池电动汽车的情况，我把大家对当前状况的电动汽车观点归纳如下：
1如果自用，和汽油车比，续行里程太小，几十公里远都不敢跑，怕回不来。跑远路时太慢。价格优势不大。如果自用应该发展油电混合动力车。
2如果用来出租运营时，每日最大行程数太少,经营成本较高，利润偏低甚至赔钱。
当前已经有许多厂家涉足电动汽车领域,生产出来的车型虽然款式新颖,但是在实际应用过程中往往存在上面提到的价格优势不明显、续行里程太短2个主要的缺点,希望生产电动汽车的厂家能够完善技术,做好市场调研,开发生产出更多更好的适应市场需求的电动汽车。（王乐才）
|
您所在的位置： 
