“十五”期间，电动汽车重大专项经过三轮技术研发，共安排课题160多个；国家为此投入专项资金8亿多元，地方及课题单位的投入超过了20亿元；参与的企业、大专院校、研究院所总数超过了200家，但时至今日，市场上仍然难觅电动汽车的踪影，极少量的也只停留在试点、试运行阶段，电动汽车产业化更只处于初级准备阶段。

　　据了解，续驶里程短、充电时间过长、售价过高是业内公认的制约纯电动汽车发展和推广的三大难题。国内外纯电动汽车的整车技术已日趋成熟，遗憾的是，单一以动力蓄电池组为能源，电池容量有限、续驶里程普遍不理想。如铅酸蓄电池车，电池容量很小，电量仅能运行100公里左右。

　　哈尔滨工业大学最近研制成功一款超级电容电动车，一次只需充电15分钟便能连续行驶25公里，最高时速可达52公里。这项技术日前通过了黑龙江省科技厅组织的专家鉴定。

　　据专家介绍，大容量蓄电池组与超级电容车“嫁接”技术简单，在超级电容车四周布置４组大容量蓄电池组，即变成了双电源电动车。超级大容量电容器总成在启动、加速、上坡时做工，多组大容量动力蓄电池组在平缓道路上供电，二者相辅相成，不仅增加了蓄电池的循环寿命，高性能蓄电池锂离子电池、镍氢电池还可以使电动车连续行驶400公里左右。

　　但该项技术创新地应用换电池来解决充电时间过长的难题。纯电动汽车的电池不再固定安装，而是可取出。这需要与换电站相结合，就跟现在的加油站模式相类似。新型纯电动汽车可通过在智能化、自动化换电站更换多组大容量动力蓄电池组和超级大容量电容器总成补充电能，更换过程仅需几分钟，和汽车加油一样方便快捷。

　　但换电站需要电力供应等有关部门的配合。据了解，国家电网公司正有意试点建立换电站，现在正在进行前期研究和可行性调查。

　　许多电动车技术研究人士认为，氢燃料电池是电动车最理想的也可能实现的技术。

　　燃料电池是一套电化学设备，它将氢和氧化合，把化学能转化为电能，同时产生水。由于燃料电池没有普通发动机的燃烧过程，不产生对环境的污染，因此它是一种清洁、可靠的能源。燃料电池需要的氧广泛地存在于空气之中；而氢，作为世界上存量最丰富物质，可以利用太阳能、风能等可再生能源，以及从石油、生物物质和天然气中获取。

　　燃料电池使用的氢为液态或气态。为燃料电池供氢可有两种方式：一种是通过使用重整器，从诸如汽油之类的碳氢燃料中重整制取高质量的氢，再提供给燃料电池组使用；另一种是把氢储存在汽车上直接供燃料电池使用。在为车辆提供动力时，燃料电池通常被串联在一起提供电能。串联在一起的燃料电池越多，输出的电能就越强。在设计燃料电池组时，至关重要的问题是减少燃料电池堆的尺寸和重量，同时改善其性能。燃料电池堆尺寸减小后，可以节省更多的空间，这一点在小型车中显得尤为重要；燃料电池堆输出性能的提高则有助于其驱动更大型的汽车。

　　要使燃料电池技术走入寻常百姓的生活，目前仍有许多技术问题需要解决，包括在向氢能源经济转化过程中人们能源使用习惯的改变、氢的储存、燃料电池的成本和氢基础设备的建设等。其中亟待解决的问题是氢基础设施的建设，而这需要政府、能源公司和汽车公司等多方面的努力。

　　目前，燃料电池电动汽车的产品技术发展，多仅处于实验的概念车种阶段，预计5-10年内才有可能有小批量产的混合动力车种商业化产品上市。

铅酸电池或将长久使用

　　一位经销商介绍，电动车分成三大类别，一是电动自行车，二是轻型电动摩托车，三是电动汽车。电动车在中国推广发展的契机实际上就是电动自行车和轻型电动摩托车，这两种产品的消费者是电动车生存的基础，而价格低廉、回收效果好、易操作等特点使得铅酸蓄电池技术成为压倒性多数的主流技术，从销售和市场应用的角度来看，这两种产品的技术更新换代并不具备紧迫性。因此他预见，即使其他电池新技术被应用，铅酸蓄电池也可能会在相当范围产品被长久使用。■