一方面，环保和节能减排成为大势所趋，能源替代成为当务之急；特别是石油价格不断上涨，电动节能交通工具备受青睐；一方面，电动车行业发展受困于产业标准界定模糊、恶性竞争、原材料涨价、消费观念理性化和不同品牌的产品质量参差不齐等原因，产销量占全球九成以上的中国电动车市场，格局正在生变：全国近2000家电动车企业中，现在3/5处于亏损局面，1/3面临关门或转业。但全国电动车市场需求量将达3000万辆的这块“大蛋糕”，又让更多的企业虎视眈眈。一直在夹缝和争论中生长的电动车行业，今年进入大洗牌时代。
节能减排迫在眉睫，电动车行业引发高度关注
2007年11月15日上午，无锡市锡山区新世纪工业园新日路8号格外热闹，无锡市市委副书记周解清，中国科学院院士何祚庥、中国自行车协会理事长王凤和及700多名政府、商界、媒体嘉宾共同见证了新日集团新厂区的落成。
一个活动竟能吸引如此多的政府、学术与媒体的参与，无非传达着一个信号：电动车行业发展已经引起了社会各界的关注。
据了解，中国目前电动车年产销量达到约1800万辆，占世界总产销量的90％以上，预计到2010年，产销量可达约3000万辆。电动车注册商标数量也已经超过2000件。中国电动自行车产业蕴藏着1000多亿元人民币的市场，仅电动车用蓄电池的市场潜力就将超过500亿元人民币。各品牌竞争已经出现比较明显的分化，竞争手段不断升级，品牌集中度不断增强。
但在2007年，对于电动车生产企业真可以说是风雨飘摇的岁月，遇见了从来也没有遇见过的淡季，不少的电动车生产企业和经销商关门大吉。
随着电动车行业标准的即将出台，洗牌的钟声开始响起，类似新日集团这样的行业领军企业开始逆势而为——电动车品牌时代来临。从电动自行车到电动汽车，已经成为一些优势企业的发展趋势。
除了行业混乱、标准模糊、恶性竞争之外，电动车行业的重新整合还有着政策变化的背景。在节能环保背景下，今年以来，欧美日重新开始推广下一代环保汽车及环保燃料战略。
“中国新能源汽车的一些技术指标已经进入世界先进行列，在科技部‘十一五’‘863’计划节能与新能源汽车重大项目中，新能源汽车的投入重点在产业化上。”今年8月，科技部部长万钢公开表示。
无疑，电动车行业的发展将为电动汽车积累了宝贵的技术和市场经验。在政府部门的推动下，一些原本对电动汽车研发没有兴趣的国内企业，也开始涉足这个在国际汽车界炙手可热的领域。
据统计，在整个“十五”期间，电动汽车重大专项获得8.8亿元的中央财政投入，并带动地方政府和企业投入20多亿元，全国共有200多家单位的2000多名科技人员参与。
中国工程院院士陈清泉认为，作为体制和市场夹缝中生存的新兴产业，电动车一开始就受到激烈竞争的市场洗礼，以新日电动车为首的一批具有国际竞争力的企业脱颖而出，技术创新速度明显快于其它领域，成为了世界电动车行业的领先者。
今年5月，何祚庥曾来新日集团考察，他认为，电动车是一个非常重要的产业，从世界范围来看，交通工具从燃油车向电动车发展，是一个大趋势。在资源问题十分突出的今天，节约已经引起世界各国的广泛重视。
阶段性行业逆境促成行业结构拐点到来
近年来有关电动车概念的界定问题一直在行业内部、外界与企业之间争论不休的热点。也正因为如此，本该每5年就更新一次的技术标准被一次次地搁浅、推后，导致中国电动车行业至今实行的仍是1999年的国家标准。而这个标准早已不能适应目前市场需求，相关企业也因政策导向不定不敢做长期规划，有关监管部门更是觉得监管无“条例”可依。标准问题成为阻挠该行业发展的绊脚石。
今年年初，电动车业界的争论开始升级，标准自然仍是争论的核心。今夏在无锡举办的2007全国轻型电动车高层论坛上竟传出“是造电动自行车还是造电动摩托车？”更是把争论推向了顶峰。这些无疑是个信号弹，随之而来多米诺效应开始连锁反应：全国近2000家电动车企业中，现在3/5处于亏损局面，1/3面临关门或转业……
电动车行业洗牌的警钟一次次地敲响，不可否认，在这轮多米诺效应过程中，被绞杀的无疑是那批相对来说无规模、无技术力量、无渠道的企业；而被淘汰的品牌越多，优秀企业的机会就越大。一些优秀企业开始推陈出新，产业整合，甚至谋求上市，在一些外资企业也开始觊觎内地市场的同时，加紧修炼“内功”。
行业领先企业从创新中寻找动力
任何一个新的产业刚刚起步时肯定是混乱的，但是市场竞争可以起到大浪淘沙的作用，优势企业在竞争中诞生。
2007年7月，在多米诺效应上演的同时，一场以“未来动力，时尚生活”为主题的轻型电动车设计大赛在江南大学悄然进行。60余名参赛者在概念、外观、结构等方面进行大胆的创新设计，科技、节能、环保、人文等等这些全新概念与新日电动车股份有限公司不谋而合。
“从生活中寻找原动力，那才是最完美的创作。”江苏新日电动车股份有限公司董事长张崇舜对此次活动颇有感触，“社会大众参与，利用绿色能源，倡导社会责任感，这些都是新日集团在电动车行业发展中不遗余力要做的事情。”
11月15日在无锡举行的“阳光.新日——新日集团2008战略合作峰会”上，六名参赛者获奖。“这是对创作者的一种鼓励，同时也是新日集团向社会的一种承诺，只要有创新价值，具有环保的理念，对电动车行业有所帮助的，新日都会奖励。”张崇舜说。
早在今年6月，全球最大的电动车生产企业——“新日电动车科技产业园”，在无锡市安镇大成工业园举行奠基仪式。科技产业园总投资超过20亿元，占地总面积为1100亩。预计第一期工程2008年竣工，第二期将于2009年建成。园区投产后的设计产能目标是：年产500万辆电动车以上。
“新日电动车目前年产销量超过110万辆，是世界第一的电动车品牌企业，我们计划2012年可以实现年产销500万辆以上，届时新日电动车的市场份额能占到中国市场约两成。”赵学中谈及市场，信心十足。
如今，电动车行业现在已成为具有我国自主知识产权的大产业，相关技术领先国外。“新日成立了一支200人左右的研发队伍，就是为了继续扩大我国电动车行业自主知识产权与国外的距离。”新日电动车股份有限公司总经理赵学中如是说。
其实，张崇舜对未来的描绘已十分清晰。“轻型电动车的发展，为我国解决交通能源问题提供了一个可靠的途径。”张崇舜说：“产业园内，还将着手合作生产电动汽车，该园整合了电动车生产的整个产业链，包括：标准件、塑铁件、控制器与充电器、电机、电池以及整车标准化装配流水线，另外还有配套的15000平方米的国家级电动车工程技术研究中心。最终，我们要让‘新日’成为无锡乃至全国电动车产业技术资源共享的中心。”
据悉，新日集团刚刚与一家投行签订了协议书，正式启动了上市计划。即将举行的2008年北京奥运会，或许将成为电动车发展的又一契机。因为根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。上海市也将于世博会前数年内更新近8000辆客车，快速发展电动公交。面对即将到来的行业整合、标准规范以及全球市场良好的发展契机，优势企业已经做好了充分的准备。
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