核心提示：昆明4城区仅电动车就有25.8万辆，如果这些电动车纳入机动车管理后，将从现在的非机动车道驶入极其有限的机动车道，昆明将立马变成“堵城”。此外，还有安全检测、交强险购买、18岁以下人员不能考摩托驾照等问题，昆明严管电动车面临着4大难题。面对难题，昆明将拿出什么措施呢？

    尴尬 机动车按非机动车管理

    “三类车”中的助力车七八年前红火过一阵，昆明市对其进行限制落户和销售后，到目前几乎已经销声匿迹；而“三类车”中的电瓶车一般在世博园、民族村等旅游景点行驶，还有不到10辆作为警务巡逻车在金马碧鸡坊和南屏步行街使用。目前最大的问题是，在昆明城区越来越多的电动车，带来了管理上的尴尬。

    按“电动自行车通用技术条件”中的鉴定标准，现在昆明市场上的电动车除了有踏骑功能的以外，95%的电动车都不能鉴定为自行车，而应该鉴定为机动车。昨天在西昌路电动车销售市场，销售商极力推荐：“我这牌子的车，爬坡能力特别强，250瓦的动力，爬大兴坡你都不用发愁。”拿过经销商的品牌介绍单，却描述成最高时速20公里以下、整车重量不到40公斤、输出功率小于240瓦。

    文字和口头自相矛盾的介绍显示三大目的：逃避质检、工商等部门对产品技术及销售的鉴定；避免交管部门对其列入机动车管理；吸引消费者购买。继续调查中，还发现电动车最重的可达80公斤，最高功率可达800瓦。为什么从各个技术指标已经显示明明是机动车，却一直按照非机动车来管理呢？

    电动车纳入非机动车管理，买来后只需请经销商或自己到公交分局办理自行车牌照，收费10元，就可合法上路。10元的低廉办证费、毫不费劲开到30公里时速，还没有摩托车的入城限制，电动车开始迅猛增长。截至昨天，市公安局相关部门的统计显示：办过牌照的电动车已经达到25.8万辆，相当于昆明全市现有小轿车的数量。而且每月还以15%的数量增加。

　　困惑 电动车堪比摩托花费却低

    大理对超过各项技术标准的电动车纳入机动车管理，昆明的摩托车主对此反应最为热烈，他们希望昆明市也尽早对电动车进行严格管理。

    骑了5年摩托的李先生现身说法：“电动车的速度一点不比我的摩托车差，有次我用50公里的时速才超过我前面的一辆电动车，它的时速起码是35公里以上。电动车为了开高速，经常进入机动车道，只需10元办理牌照就可以在任何道路通行。而我们骑摩托的，每年交车船使用税、养路费、交强险、检测费共370元，学摩托车驾驶证时还花去600多元，因为没有入城证，根本不敢进入一环以内，如果违法还经常被罚款50-200元。这非常不公平，会促使更多的人去买电动车。”

    对电动车纳入机动车管理呼声较高的还有真正骑着脚踏自行车的人。前几天刚被电动车撞倒扭了脚腕的吴女士说：“我骑着脚踏自行车正常行驶在非机动车道，一辆电动车快速从后面冲上来，它体积大、势头重，一下把我带翻。这么快的电动车怎么能在非机动车道上行驶呢？”从各个大队值班室接到的事故记录来看，由电动车引发的碰撞事故增加了30%。很多脚踏自行车的骑行者呼吁：把非机动车道还给真正的自行车来走。

    形势 严管电动车面临4大困难

    在大理的管理方法中，超过技术标准的电动车纳入机动车管理，骑行者要持有摩托车驾照、电动车要上摩托车牌照。交警表示，且不论这一项工作的难度，如果昆明真的把现有的25.8万辆电动车纳入机动车管理，那么，这些车就应该进入机动车道行驶，这对已经严重堵车的昆明城区来说，几乎是不可能的。目前昆明拥有大约26万辆小轿车（不含面包车、客车、摩托车等），就是说同样多的电动车要夹在城区的小轿车之中，想象一下都觉得是个灾难。

    第二，既然是机动车，每年就应该比照摩托车一样检测，而电动车市不能上现有的摩托车检测线的，大理的做法是实施人工检验，检验项目为制动、转向、灯光齐全有效，就认定为合格。

    第三，电动车作为非机动车时，是不用买保险的，鉴定为摩托车后是否比照摩托车来购买交强险呢，其余的各种税费等如何购买呢？

    第四，目前大约有30%的电动车都是18岁以下的中学生在骑用，而作为机动车时，18岁以下的孩子是不能考驾驶证的，这就意味着18岁以下的中学生就不能骑电动车，这又如何管理？

    在采访中，交管部门已经意识到电动车带来的管理问题，而昆明市目前最重要的任务是解堵，还腾不出手来治理电动车，但电动车却因其特别适合昆明而增长迅猛，数量越多越难管理。