电动汽车发展必然会成功，其低廉的使用费为中国普通百姓所欢迎。从电动两轮车发展看，电动汽车成为中国国民车只是个时间问题。

　　时下,北方诸多省市(河北、河南、山东）等地的县城、乡镇开始风行超微型电动汽车，购买使用者不少。最具特征的是涌现了一批小厂纷纷开始制造这种三轮、四轮加个壳的电动车。其底盘：三轮的仿照三轮车或正三轮燃油摩托车，四轮的是仿照游览车、高尔夫车，然后外面用手工制作一个相应的车壳，再饰以烤漆，外观仿照目前市场流行的微型汽车款式。价位：三轮电动车由10000到15000/辆。四轮的由20000到25000、28000/辆数种配置。电池以加水维护型铅酸电池为主，储电容量在120到250AH不等。电机为有刷串励电机，配一个相应的调速控制器。续行里程在80KM到100、150KM几个档次，时速在40KM到50KM几种。

　　这种电动车的特征是不用学驾驶也不用驾照，不用交任何费用。100KM能耗费用在6元左右，晚上在家中车库里充电。由于上述原因形成了“这边风景独好”之状况，一方面有需求，一方面有合适产品，政府又没有明令禁止。因此这一现象发展态势可以用迅猛来形容，这简直是数年前的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车发展轨迹的一个翻版。

　　经一两年的实际运作，这类电动汽车逐渐暴露出其固有的缺陷，其主要特征是：一，简易。在三轮车上安个电机加个车牌；二，仿制。用游览车、场地车加个车壳成为道路用车；三，拼装。将市购前桥、后桥拼装成一个底盘，且无设计图纸、工程计算书，零部件没有采用标准化，不通用，维修时无法互换。

　　这种车辆在市场上运行后，其表现为：一，宜客运不宜货运，原因是怕过载烧坏电机控制器。二，底盘不耐用、不结实、不牢固。三，电池容量下降快，使用寿命短。四，续行里程短，充电时间长，间断性使用无法像燃油汽车一样5分钟加油后连续使用。五，时速40-60KM，不少用户嫌慢。六，由于多种原因致使先买者感觉不好使，后续者持观望态度或干脆打消购买这种车的想法。

　　针对上述问题，如何制造出用户认为新的、有用的、好用的、希望拥有的产品呢？笔者认为原有制造路子走不通，应该是：一，三轮有棚电动车应采用原燃油正三轮摩托车之底盘和车棚，即油改电，将原燃油发动机撤下装上电动机、变速箱、电子控制器，这样底盘质量有保证，而且电动时速低于原燃油车。二，用国标燃油微型汽车如QQ、夏利等车型油改电，撤去发动机、供油排气系统等，装上电机、控制器、电池。三，用微客（微面）、微卡油改电，只改驱动机构和储能器件其余不变。上述车辆油改电后，车速与电动机功率有关，续行里程与电池总容量有关，整车售价与电机、电池配置有关，和整车功能如气囊、空调和其他车载电器配置有关。这种技术路线下，由重新油改电配置的电动汽车时速100KM也能做到，续行里程200KM以上也没有问题。价位：电动三轮车在20000元以下，微型电动汽车30000元到50000元或100000元都能做到。至于超微型电动四轮汽车其宽度不大于1.2米,长度在2米到2.5米左右,座位有4座、2座、单座均可做到，关键是底盘必须保证机械性能、安全性能，其后桥、变速箱、刹车机构等结构件可采用燃油三轮摩托车之零部件，车棚也可采用三轮摩托车的车棚。

　　只有底盘质量得到保证，其机械、安全性能才有保证。制造厂卖出去后省心，用户买后用起来顺心，供需双方都放心。不然，制造商第一年是制造厂，第二年是修理厂，第三年恐怕无心继续经营了。

　　电动汽车与燃油汽车不同的是充电续能，这个问题阻碍了世界电动汽车的发展，制造商要增加销量必须正视这点，如不重视则事业做不大做不长。笔者认为在一个县城只需4到5台公用充电机分布于东西南北中方位的特约维修点中，为电动汽车用户在急需途中超快充电时为他们提供充电，20分钟充80%容量，以助其顺利到达目的地。至于乡镇一个充电机足够。充电费用略高于家中充电，且充电站经营者获利颇丰，足以永续经营。这种超快充电、电池保养服务若要完善可采取连锁经营模式。

　　电动汽车发展必然会成功，其低廉的使用费为中国普通百姓所欢迎。从电动两轮车发展看，电动汽车成为中国国民车只是个时间问题。但必须制造质量可靠、充电、电池保养服务有保障。同时电池品种必须从目前的铅酸系列向锂电池过渡，最终应该是价廉物美、寿命长的锌碳电池，走出交通工具存在污染环境的现状。

　　电动汽车最终被市场接受、用户认可、政府允许，必须遵循电动车辆研发“八大定律”、“八十字方针”，否则会走弯路。我们可以从电动两轮车的发展过程和现状中得出结论：有市场需求和制造企业之供需要素发展成产业，行政主管部门然后再制订规则以予承认。即所谓的“穿裤子效应”和“戴帽子效应”，这就是电动车产业从无到有、从小到大之发展规律。但前提是所研发的产品必须符合国家相关法规，必须是用户认可，而且是跟得上科技进步和社会发展的步伐，否则迟早会被淘汰。
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