电动自行车的普及带来了一个非常可笑的问题：人们开始不明白到底什么才算电动自行车，电动自行车到底是算机动车还是非机动车？

      ●电动自行车事故率上升
     
　　对于电动自行车，从速度到重量都有国家标准进行限定，但是现在企业推出的产品不断突破这一标准。而随着电动自行车的普及与其车速的不断提高，与电动自行车有关的交通事故数量也在不断攀升。
     
　　据北京呼家楼交通中队的民警介绍，目前，随着电动车数量的增大，其事故率也呈上升趋势，上个月仅该中队已经处理电动自行车事故7起，同比上升了50％。此类事故主要是因为电动车车速过快、驾驶者思想麻痹、交通法规意识淡薄所致。
     
　　据了解，电动车驾驶者中，有不少人为追求高速行驶而私下改装车辆，有些厂家也为了迎合这部分消费者的需求而不断将车辆速度提高，一些商家则把“高速”作为最大卖点。

　　近日，记者来到位于崇文门外大街东侧的一家电动车专卖店进行调查，当记者表示想买一款速度高点的电动车时，老板说：“所有的电动车速度都能调，等车过了磨合期，你再过来，我们把里面一个限速线取出来，一般速度都能达到每小时32公里左右。”记者问如此高的车速行驶起来是否安全，老板信心十足地表示，“放心好了，我们的车是电磁刹车，很灵的，不会出事的。”然而，记者在店内的产品宣传单上看到，“产品最高时速不超过每小时20公里，达到国家标准”，这与卖家所说出入很大。记者向他提出质疑，对方一脸不屑地说:“那是国家要求的标准，现在哪辆电动车的最高时速不超过20公里？”记者接连询问了几家电动自行车专卖店，店主无一例外地表示，可以取出车的限速线来提高车速。
     
　　交管部门提供的统计数据显示，北京2006年初电动自行车一经解禁就迅速普及，短短1年多的时间，交管部门99万张牌照号码总容量已经发放37万余张，大大超出了规划预期。速度和重量超标是现在北京电动自行车市场最严重的问题。北京市工商局消保处处长曹中生认为，这是造成电动车事故最主要的原因。

      ●电动自行车该算什么车
     
　　通过制定标准来规范市场是一个行之有效办法。据了解，2003年电动自行车的行业标准就已有了修订案，但是由于种种原因，生产厂家在某些方面不能达成统一，从而导致修订案迟迟未发布。而不统一的关键就在于整车的重量与速度。
     
　　绿源电动车公司有关人士介绍说，目前执行的标准是8年前出台的，随着城市规模的扩大，点与点之间的距离越来越长，消费者都希望电动车的电池容量也能越来越大。这么一来，随着电池容量的增加，整车的重量也在提高，所以生产厂家亟须有一个能够适应目前环境的新标准。
     
　　有业内人士介绍，1999年的标准规定电动自行车重量不大于40公斤，是因为1996年和1997年国家标准化管理委员会征集电动自行车标准时，大部分企业和消费者都还不知道电动自行车，因此由一家成立较早且知名度较高的电动自行车生产厂家——南京大陆鸽高科技股份有限公司制造了一辆样品车，重量是38公斤。以此为参照，取一个整数。而其他国家的标准中都没有对重量进行限定。另外，从市场需求来看，也没有必要以重量为标准来检验电动自行车的质量。
     
　　中国自行车协会理事长王凤和介绍说，电动自行车首先是自行车，应当轻量化，保留它的骑用功能，速度应该有所降低，符合国家标准；时速若超过20公里，在车辆分类上就属于机动车了。符合国家标准的就叫电动自行车，按非机动车对待，超过国家标准的就叫电动摩托车，按机动车对待，车主需要考驾照、戴头盔，在机动车道行驶。
     
　　另据了解，全国汽车标准化技术中心目前也正在制定新版本的电动摩托车国标，他们将车速20公里和车重40公斤以上归口到电动轻便摩托车和电动摩托车范畴中。同时，中国自行车协会目前也已拟定了一份标准的报批稿，将电动自行车的整车质量标准上限规定在车速20公里和车重48公斤，但目前遭遇的阻力比较大。

      ●电动自行车也是自行车