近日，英国运输部一项全国出行情况调查显示，英国高收入人群似乎更喜欢骑车。 一年内，英国五分之一收入最高人群与五分之一收入最低人群相比，骑车次数前者是后者的2.5倍，高收入人群骑车热正在英国升温。

    调查显示，高收入人群骑车热兴起之际，却有更多低收入者拒绝骑车。在多种因素中，受教育程度高低和舆论压力成为两大主因。

    《泰晤士报》9月21日援引“伦敦自行车运动”的观点报道说，高收入人群的受教育程度普遍较高，知道骑车对身体有益，因而更注重维持健康生活方式。多项研究证实，“骑车族”的身体状况堪比比他们年轻10岁的人，35岁以上“骑车族”的寿命会因频繁骑车而增加2年。

    “伦敦自行车运动”一名发言人说：“相比之下，低收入人群会把生活重心放在养家糊口上，通常忽视自己的健康状况，对环境问题也较少关注。”

    另一项研究表明，虽然英国低收入者购买自驾车的比率是高收入者的五分之一，他们仍不愿考虑把自行车作为头号交通工具。研究人员说，这是因为他们觉得骑车族在旁人看来大都贫穷，社会地位低；相反，高收入者则自信自己所处的社会地位，并不排斥骑车。

    此外，一些人不愿骑车是因为住在高层楼，无法找到安全的存车地点。

    此外，英国各方时下正全力出动，鼓励市民骑车出行。

    一家骑车俱乐部最近收到450万英镑（约合900万美元）用于推动低收入群体骑车的拨款。此外，英国政府也筹资建立了推广骑车的“英格兰骑车”组织。

    这家组织的主席菲利普•达顿说，全英范围内，2000年至2006年间自行车销售量从2800万辆升至3500万辆。伦敦范围内，从2000年始，骑车族的数量增加了83%。然而，伦敦以外地区的骑车人数无明显增加。

    曾任英国著名自行车制造商“兰令”执行总裁的达顿补充说，近年有良好销量的自行车制造商多为名牌，诸如崔克、捷安特、坎农戴尔等，单价至少在400英镑（800美元）以上。

    他认为：“这些名牌使自行车变为奢侈品。因此，低收入人群的购买力还远远不够。”