该地区是黑河政治、文化、经济中心，有黑河清真寺等名胜古迹，从清代开始这里就是全国著名的黄金产地之一。
在黑河市区的街道上很难见到电动车的影子，整个市区只有兴隆街有两家店在经营电动车，其中一家是家电修理店，而另一家则是多年经营摩托车兼营的。而这两家的门面也没有为电动车作太多的文章。电动车在该地市场的冷落让我们诧异。
据了解，两三年前电动车曾经进入黑河市场，当时经销商宣传太少，加之供货不及时，款式老旧，而且价格偏
高，没有获得消费者认可。时至今日，制约电动车发展的气候、路况、人口以及经济等因素并没有太大改变，而且有了第一次的黯然退场，消费者对电动车的热情也受到了影响。
黑河地区冬季最低气温可达零下三十多摄氏度，这样的低温下电池寿命会受到一定程度的影响，而冬长夏短的气候，使电动车上路时间缩短。据经销商反映，一年中可以骑电动车的时间仅为半年。冬季路面结冰，天冷路滑，为保暖及安全起见，人们更愿意选择便宜的三轮出租车。
近几年随着外出打工人数的增加，电动车消费群体日益缩小，电动车市场又多一道致命的硬伤。
黑河地区厂家几乎不进行宣传，消费者对价格比较在意，一般选择2000元左右的中档车，而大品牌车在该地的销量并不出色。苦于缺乏厂家资金支持。经销商不愿在宣传方面投入太多，而政府一贯的沉默也让原本先天不足的电动车市场前景更加渺茫。
与周边县市情况相似，嫩江县电动车市场尚处于起步阶段，经营模式多为摩电兼营。当前经营者把主要精力放在了培育品牌和市场认知率上，由此也可看出他们对于这个市场的信心。
由于县城面积较小，经济不发达，市场购买力较弱，消费者的品牌意识尚未成形，他们在选购电动车时往往把价格因素放在首位，而忽略了高价位车在质量和售后服务方面的优势。在该地豪华款车型销量占总销量的60%左右，而且消费者大多数是年轻人。
在农村地区，村际距离较远，路况差，不利于电动车保养。另一方面电动车在城区尚未普及，经销商在没有大量资金支持的情况下，没有能力开发农村市场，所以当前农村市场基本处于空白状态。
部分经营者认为，电动车作为进入黑河市场不足两年的新兴产品，其成长必然会经历一段波折，有着10多年摩托车销售经验的嫩江县洪顺摩托车行的销售经理范国喜说：“今年能卖到80辆的话，明年卖到160辆不会有太大的问题。”在这样的市场上说出这样的话的确需要勇气。不过近几年由于油价上涨，摩托车使用成本增加，而且随着该地摩托车管理的加强，摩托车上牌、规范驾照已成为县城和农村的必然趋势，这样一来使用摩托车的费用明显增加。而讫今为止，该地还未出台电动车上牌之类的政策，所以很多人已经开始把电动车纳入视野，相信只要经销商在加大宣传的同时，坚持良好的售后服务，该地电动车市场的春天将不会太远。
孙吴位于黑河市中部，地处小兴安岭北麓，经济以农业为主，由于干旱等原因，农业连年遭受损失，经济受到很
大影响。
孙吴县境内几乎没有电动车专卖店，只有几家家电城或摩托车商店在兼营电动车，他们的销售时间最长的也只有几个月，年销量都不足百辆。据经销商介绍，由于电动车的利润空间不及摩托车和大型家电，几十辆的年销量不足以维持店面的费用，所以专卖形式在这里很难扎根。
与黑河市其它地区相同，孙吴县同样面临冬长夏短的气候情况。部分经销商反映，由于电动车冬季闲置时间较长，等到开春路况转好时，很多电池性能已有明显下降，这在一定程度上影响了电动车在本地的推广。
据了解，进入七月份以来，黑龙江省遭受了几十年不遇的干旱天气，孙吴县是受灾较严重的地区之一。市场购买力的下降使得价位偏高的品牌车销量明显下降，而部分低价位的电动车在质量及售后服务方面与大品牌车之间还有相当大的差距，使得有些消费者在购车后出现了不少问题。
在孙吴，厂家或省级代理商几乎没有针对本县的宣传及促销活动，很多经销商自费宣传，但收效并不大，这在一定程度上打击了经销商的信心。据了解，本地经销商大多由哈尔滨代理商供货，最新款式不多，豪华款车型销量占总销量的80%以上。
孙吴县多数经销商多年从事家电或摩托车销售，在市场上有良好的口碑。为了维护信誉，他们为电动车消费者提供终生免费维修服务。当地消费者购车后，遇到的问题一般都能够得到顺利解决，这为日后电动车市场的发展打下了良好的基础。
北安市位于黑龙江省北部中心地带，滨北、齐北，北黑三条铁路干线和黑大、碾北、绥北、鹤嫩四条公路干线在北安交汇，是我国最北部的交通枢纽，是由黑河通往俄罗斯及东欧国家旅游贸易大通道的必经中转站，交通的发达为电动车提前起步奠定了基础。
北安地处松嫩平原向兴安山地过渡的中间地带，土地肥沃，农业是发展经济的支柱产业。1991年北安被列为国家二级发展规模的区域性中心城市，随着电力、邮政通讯事业的发展，北安市逐步成为黑龙江省北部电力供应、邮政转运和信息传输中心。
北安市电动车起步于两三年前，但发展至今规模未见壮大，多是以摩电兼营及家电带卖为主，优越的地理位置及便利的交通为经销商的进货提供了多种渠道。本地消费者消费观念日趋理性化，注重品牌，对款式要求较高，大部分会选择新款车型，豪华款车型销量占60%左右。
由于北安市气候、人口等因素对电动车发展限制较大，厂家对开发本地市场缺乏热情，几乎没有宣传和促销活动。据经销商反映，目前市场需求正不断上升，消费者品牌认知率较以往已有很大提升。随着市场前景的渐渐明朗，涉足电动车行业的商家会不断涌现，市场竞争将日趋激烈，到时消费者也将得到更多的实惠。
黑河地处中国东北边陲，以黑龙江主航道中心为界，与俄罗斯穆尔州隔江相望。黑河属于中高纬度地区，冬长夏短，属于寒温带大陆性季风气候，冬季气温在-10℃--30℃之间，夏季在5℃-32℃之间，年降雨450-650毫米，境内168万人口稀疏地分布在68726平方公里的土地上。
黑河市是中国首批沿边开放城市，2005年黑河市提出了与俄罗斯布拉戈维申斯克联手打造“两国一城”的战略构想，07年8月6日，中俄两国联合在黑河市举办了首届双子城之夏国际风情节，人们相信，随着两国经济文化交流的日益深入，黑河市外贸旅游等产业将取得长足发展。
农业是黑河经济的主导产业和相对优势产业。进入7月份以来，黑龙江省遭遇了几十年难遇的旱情，黑河市是此次旱情最为严重的地区之一，对经济造成了一定损失。大部分电动车经销商表示，今年的旱情将会影响市场购买力，这对黑河市正在起步的电动车市场来说无疑是雪上加霜。
相对于中原地区电动车市场峰烟四起、群雄逐鹿的场面，黑河市场显得冷冷清清，在市场乍暖还寒时候，各经销商最难将息，很多在经营数月后，满怀感慨地退出了这个行业。
在路间行驶的车辆中，电动车占的比例微乎其微，摩托车和自行车是中低收入人群的主要代步工具，另外蓬勃发展的三轮出租车业也对电动车市场的发展造成了一定的压力。黑河市很少有电动车专卖店，经营者多数选择摩电兼营或家电城兼营电动车，他们的经营时间较短，年销量普遍在百辆以下，面对这样的销量，部分经销商仍持乐观态度，认为这是市场起步阶段必然的现象。在款式方面，年龄偏大的消费者一般选择简易款，而年轻人则多数衷爱豪华款车型，价位在2000-3000元之间的中高档车为市场的宠儿。当地店面主要以零售为主，多数只面向城区市场，大品牌车显然更多地受到关注，销量靠前的几个品牌有新日、绿源、比德文等。
调查中了解到，多数经销商由哈尔滨总代理供货，他们在挑选品牌时往往以哈尔滨地区的销量为参考，多数借鉴总代理的销售经验，而厂家和总代理商在黑河市的宣传较少，几乎没有大面积墙体和车体广告，有能力且对市场充满信心的经销商会自费宣传，印制各种宣传册或装饰性海报，而各地区广告宣传的回报率也不尽相同。
由于多数经销商多年从事摩托车或家电销售，在市场中摸爬滚打了多年的他们更注重信誉的重要性和售后服务，这也是许多经销商选择售价相对要高的知名品牌的原因之一。
由于习惯了街道上电动车如潮的景象，初到黑河时对这样的市场状况感到十分诧异，详细调查后，了解到造成这种现状的原因是多方面的。
黑河地处中高纬度，在我国气候分区中处于温带北端，冬季时间较长，最低气温可达零下30多摄氏度。据经销商反映每年电动车可上路时间仅有六七个月，低温以及长时间闲置都是电动车电池的隐形杀手，在该地区电池寿命是衡量电动车品质的绝对首要因素，这也是70%以上的消费者最关注的问题。
电动车市场起步较晚也是造成这种现状的原因之一。多数经销商销售电动车的时间仅为半年左右，规模较小，对市场信心不足，持观望态度，缺乏开发市场的动力。当前黑河农村市场几乎一片空白，这与经销商采取的策略也有一定关系，他们多数采取城区辐射周边的策略，借鉴摩托车销售经验，如果电动车收益低于期望值，那就意味着辐射区域越广，风险也就越大。
黑河辖区内各县市经济主要以农业为主，工业基础薄弱，经济水平较低，今年进入7月份，黑龙江省遭受严重旱情，黑河是受灾较严重的地区之一。农业欠收，大型消费品销量普遍下降，电动车也不例外，长期看不到利润回报，很多经销商放弃了电动车，这使得原本孱弱的市场增加了夭折的危险。
黑河地势平坦，电动车上路不成问题，但是由于村际距离较远，电池续行能力有限，农村缺少电动车生存的土壤。在县城或市区，自行车和三轮出租对电动车发展造成了不小压力，而且由于各县城范围较小，许多人为免去充电等麻烦宁愿选择步行。
各县市相比较，北安市是电动车市场起步较早的地区，该地地理位置优越，处于哈尔滨、齐齐哈尔和黑河三座城市三角区域中心，素有黑河“南大门”之称，人口流动性大，经济水平较高，加上交通便利，这一切为电动车业的生根壮大提供了营养。相比之下，黑河市区交通闭塞，电动车起步晚，发展缓慢，与北安市形成鲜明对比。
另外，近几年外出打工人数增加，使得原本就地广人稀的黑河地区的整体购买力下降，电动车消费群体也在缩减，有的经销商甚至把人口问题归结为市场发展没有动力的主要原因。
谈到市场前景时，不同的经销商都有自己的看法。规模较大，年销量较好的经销商对市场充满了信心，并且有专营电动车的初步设想。而许多经销商在目睹了同行们淡出了市场后，对市场产生消极情绪，准备放弃战斗，转而投身其他行业。■电动车商情网市场调查员 付明
绿源电动车
1997年7月绿源电动车有限公司成立于浙江金华，是国内最早从事电动车研发和生产的企业之一，历经十年发展，现在绿源已成为国内专业化程度最高，规模最大，集研发、制造、流通服务为一体的现代化电动车生产企业之一。绿源在国内率先提出了4Cs服务模式，获得了广大消费者的一致赞誉。
在黑河地区，虽然绿源的广告宣传不多，但大多数消费者对绿源这个品牌还是比较熟悉，这一方面得益于其始终如一的品质以及完善的售后服务理念，另一方面，绿源是最早进入黑河市场的几个电动车品牌之一，多数品牌尚未登陆，绿源便已混个脸熟，如果能够借势铺开宣传，相信绿源在当今仍然萎靡的黑河市场占得三分天下不会太难。但是毕竟黑河限制电动车发展的因素太多，市场成长过于缓慢，即使占得了先机，市场推广也很难轰轰烈烈地展开，就此一蹴而就，成为王者。巨大的市场空白的确诱人，但这是一场长期而且艰难的战斗，是整个行业的战斗，孤军奋战往往会头破血流，这也是其他各大品牌在黑河地区比较保守的原因。
在整个市场一片消极的黑河地区，真正的市场竞争还远未开始，厂商在这里比的也只有耐心和适应性。与小厂家相比，绿源有自身的技术优势，如果能够潜心开发，打造出真正适合黑河地区气候特点的产品，应该不成问题。从表面上看，黑河市场似乎没有太大潜力，但是如果出现适合市场要求的产品，饥饿太久的市场空白能不迅速跟进吗？
一个成熟的品牌应该审时度势，盯住市场空间，并做好长期战略准备，把握一切拓展机会。绿源在黑河的宣传不够，品牌优势正在消减。因此绿源应该做好长期推广准备，深化品牌内涵，真正从黑河地区消费者的利益出发鼓励代理商、经销商、在宣传上多作文章，以优异的品质和优质的服务打动消费者的心。
比德文电动车
比德文电动车制造有限公司2001年成立于潍坊市，是一家专业从事电动车制造的现代化高科技企业。公司聘请香港明星刘德华做代言人，使产品知名度得到较大的提升。公司凭借强大技术实力，先后开发出20余个系列产品，一跃成为国内规模宏大的电动车生产厂家之一，年产电动车100余万辆，在行业和客户中享有良好的信誉和知名度，2006年荣获中国自行车协会“信誉标志”。
近年来，比德文公司在全国创下了不错的业绩，但在黑河这样一个对电动车有着苛刻要求的地区，比德文的销售步履艰难。受黑河的气候经济等因素的影响，在黑河市几家比德文专卖店的销量不尽如人意，最少的时候甚至出现了几十辆/年的销量，这让笔者感到诧异。
虽然销量不如其他地区，但比德文的过硬的质量和良好售后服务还是行到了当地消费者的认可。但消费者将价格选择作为选车的第一标准，这使得比德文相对较高的价格，成为其开拓市场的一个制约因素。
目前黑河地区电动车处于起步阶段，市场尚未形成强势品牌，比德文要想在黑河做大做强，必须凭借技术优势，打造出真正适合当地的产品，并加大市场宣传力度。适度调低价格，这样才能先声夺人，像其它地区一样成为当地的领军品牌。
黑河地区部分经销商
| 区域 |
公司名称 |
主营品牌 |
联系人 |
强势指数 |
| 市区 |
震华电动车广场 |
安仕达 |
高常志 |
★ |
| |
骑士摩托车行 |
绿源 |
邱菊 |
★ |
| 嫩江 |
洪顺摩托销售有限公司 |
大天 |
范国喜 |
★★ |
| 五大连池 |
五交化商场 |
绿源、新日 |
刘波 |
★ |
| 孙吴 |
东北家电城 |
盼盼 |
刘伟 |
★ |
| 北安 |
秋林家电商城 |
绿源、踏浪、福田 |
卢文林 |
★★ |
| |
鑫龙五交化 |
比德文、红旗、大天、永久 |
王龙 |
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黑河市区位于黑河市北部，西沿小兴安岭与嫩江接壤，北与呼玛县相邻，南与孙吴毗邻，东隔黑龙江与俄罗斯布拉戈申维斯克相望，面积13994平方公里，人口约15万。
五大连池位于黑河南部，小兴安岭与松嫩平原的过渡地带，闻名国内外的火山旅游、矿泉疗养胜地，五大连池风景名胜区，就在本市西部，五市自然资源丰富，境内有14座火山，30多条河流，300多个泉眼，总面积8844平方公里，人口总数34万。
