地铁一号线是一条贯穿南京城南北的“地下大动脉”,但由于车站周边土地开发强度大,用地紧张等原因,该线在“换乘”上有点“先天不足”。那么，对于正在建设之中的地铁二号线，又是如何完成地铁站点与地面交通一体化衔接的呢?昨天记者来到南京市规划局进行了采访。

    南京市规划局有关人士告诉记者,地铁二号线在对未来人流做出预计的基础上,将地铁二号线汪家村、中和村、钟灵街、元通站、马群五个站做为重点的换乘站。

    就具体的规划来说,汪家村站:规划建设公交场站面积4000平方米;非机动车停车场面积510平方米、泊位300个;出入口提供出租车停靠场地。

    中和村站:规划建设公交场站面积5000平方米;非机动车停车场面积430平方米、泊位250个;出入口附近的黄山路上开辟可供8至12辆出租车停靠的场地;还要建能提供200至250个泊位的私家车停车场。

    元通站:规划建设非机动车停车场面积390平方米、泊位260个;每个出入口提供3至5辆出租车停靠的场地;在江东中路与河西大街交叉处的中央公园(规划中)地下建设能提供100至150个泊位的私家车停车场。

    钟灵街站:规划建设公交场站面积4000平方米;非机动车停车场面积940平方米、泊位550个;出入口附近开辟可供3至5辆出租车停靠的场地;在宁杭公路北侧江苏省农业科学院对面地块,建设一个可以提供200至250个泊位的私家车停车场。

    马群站:规划建设公交场站面积4000平方米;非机动车停车场面积680平方米、泊位400个;出入口附近开辟可供3至5辆出租车停靠的场地;在现马群农贸市场附近地块建设可提供250至350个泊位的私家车停车场。

    据介绍,地铁二号线站点出入口附近路段均应设置一定量的出租车临时港湾停靠站(即停即走),在老城以外地区地铁站点附近应尽量设置固定的出租车停靠场地(停靠带客),距离地铁站点出入口不应超过100米。

    除了公交车和出租车,所有地铁站都将建设自行车停车场地,且自行车停车场离地铁出入口的距离,尽量控制在50~80米以内。(王宏斌)