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郑州拟禁电摩五问:谁为民生成本埋单?
来源:大河网-大河财富   电动车商情网 2007-9-14 10:00:11
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[提要]

 

  编者按

  上周《封杀“电摩”引发热议》一文发表后,受到了社会各界的高度关注。很多读者来电来信发表对禁电摩的意见。该文还被新浪、搜狐等门户网站在重要位置转载,引来众多网友跟帖发表意见。在新浪的评论排行中该话题跟帖还一度位列第三。(相关专题:郑州拟禁电摩引发争议)

  全国网友的高度关注足以说明这一话题关乎民生。针对禁电摩所衍生出的涉及民生、产业、公共决策等诸多难题,本报推出连续报道,五问郑州拟禁电摩,以期把探讨引向深入和理性。本期刊出的是一问和二问。  □本报记者刘景峰文李文波图

  一问谁为民生成本埋单

  生活成本要大大增加

  上午8点10分左右,郑州市的李涛和往常一样骑着电动摩托车去上班。

  李涛家在河医立交桥附近,单位在经三路北段的一个写字楼上,每天他都踩着这个时间点去上班,大概20多分钟后就会到单位。

  郑州市拟在3年内全面禁止电动摩托车的消息出来后,李涛和许多“电摩族”一样,情绪受到了影响,作为个体,他无法想象该怎样面对没有电摩的日子。

  大概一年前,李涛花了2300多块钱买了这辆电摩,每天骑着它去上班,下班如果时间赶得巧,还可以顺路接一下老婆,小日子过得也挺舒坦。“禁摩令”一出,李涛就开始盘算自己以后出行的途径了。

  李涛告诉记者,对于工薪阶层来说,首选肯定还是公交车。李涛给记者算了笔小账:因为要转车,每天一来一回的路费是4元,扣除周六和周日不用上班,一个月花费是88元,这样算下来一年就是1000块钱左右。如果是空调车,上述数字要翻倍。

  从他家到单位没有直达的公交车,还需要中途转一下车,如果顺利的话需要40多分钟的时间,若碰上交通高峰期,堵上一个小时也是常有的。李涛说,坐公交车金钱成本倒不大,但却要付出很大的时间成本,当时也就因为怕这些麻烦才买了电摩。

  “如果选择坐出租车,支出就大了。”李涛说,从他家到单位打的需要16元左右,如果天天打的,那么每月将增加千元左右的交通成本,对于一个普通家庭来说,这几乎是难以想象的。

  代表最广泛的阶层

  “我已经习惯了电摩作为我的交通工具,在我看来,它方便快捷,而且除了购买时的一次性付出以后基本上没有太大的成本(电费和维修花费很少),如果真禁了,相信有很多人和我一样,肯定会不习惯。”李涛每天活动的区域是在一环内,根据初步的方案,是属于将在半年内禁止电动摩托车行驶范围的范畴。

  对于有车一族的时江风来说,对电摩也有一份特殊的感情。“虽然家里有车但不可能干什么都开车,比方说近途买东西骑电摩很方便。”他告诉记者,自己已经丢了两辆电摩了,正打算买第三辆。

  记者在郑州的大河春天等小区调查发现,从政府部门工作人员到市场促销人员,电动车的车主要么是工薪阶层,要么是事业处于初创阶段的市民。这个阶层,也是民众中最庞大、最具有广泛意义的阶层。禁止电摩上路,将给他们的生活带来极大的不便。

  二问谁来承载40万车主分流

  40万车主的出行分流

  郑州之所以提出禁电摩,一个主要的原因是,电摩的急剧膨胀已经严重影响了郑州的交通状况。根据郑州警方提供的调查结果,截至目前,郑州市电动自行车拥有量约50万辆。50万辆电动车中,不符合国家规定标准的为40万辆,占总数的80%,符合要求的仅有10万辆。

  一旦禁令正式出台,40万电摩车主将选择新的出行方式。

  记者在郑州的多个小区门口,对数十名电动车主做了随机调查,他们对于出行工具的重新选择也是各不相同。

  一位从事IT业的李先生认为,他会选择电动自行车。“骑普通自行车的速度在每小时15公里左右,而符合标准的电动车最高时速才每小时20公里,肯定不符合我出行的要求。”他说,如果出行成了问题,他只有购买自行车去工作,但比较担心自行车被盗。近来,包括捷安特等自行车的销售断货证明,自行车市场会分流部分电摩车主。

  “我可能要打车上班了,这样我们家每个月的支出会增加900多元,对于一个工薪阶层来说,这笔开支让人心疼。”一位在房地产企业工作的女士说。

  在记者随机采访的人中,有大约5%的电动车主说他们会考虑买部车,要么买一辆二手车,要么买一辆价格便宜的小排量汽车。一个比较悲观的现实是,现在中午12点左右,以及晚上6点到8点之间,郑州市的多个路段均出现堵车现象。在农业路和花园路这样的主干道交叉口,一辆汽车有时候需要十几分钟甚至更长的时间才能通过。毫无疑问,禁电摩后郑州市的道路交通压力将进一步加大。

  郑州市很多道路只有快车道,没有慢车道,记者在黄河路五院门口调查发现,那里的慢车道和人行道基本上在一块,由于下班人多,再加上等公交的人总是挤占非机动车道,所以骑电动车的人只有冲入快车道。而记者在出租车上看到,这些骑电动车的人根本不去留意红绿灯,即便是红灯,他们照样加大电门闯过路口,其状甚是危险。毫无疑问,郑州市区没有慢车道的现实,也是促使电动车冲上快车道的客观原因。

  而受访中80%以上的车主表示,如果电动车管理严格起来,他们在没有能力购买汽车的情况下,只有选择公共交通,去挤公交车。那么,郑州的公共交通能够承载这80%的电动车主的出行分流吗?

  公共交通难承分流之重

  郑州市的公共交通现状,实在不容乐观。

  “交通高峰时,郑州市的公交基本处于超载状态,特别在主干道上,有的时候挤都挤不上,还有的时候等了半天也等不到一辆公交车。可以说公交根本满足不了市民的出行需求。”在记者调查时,有市民这样发着牢骚。

  对于有着300万以上人口的郑州来说,大多数工薪阶层都要乘坐公交车。尽管公交每年的发展非常迅速,但公众的出行需求一直无法满足。

  “禁令实行以后,肯定会加剧公交车的这种状况,前景不容乐观。因为道路现实状况的制约,再加上私家车每年都在迅速增长,如果没有好的措施来保障公共交通的大力发展,封杀电摩会产生很大的后续问题。”郑州一名公交车司机对记者说。

  目前,郑州市拥有公交车辆3421辆,195条公交线路,每天平均运载能力是180万人次。“在高峰期,运力能达到220万人次。但一个客观问题是郑州的道路资源分配不均,很多地方没有为公交规划出专用道。”

  郑州的堵车现象很严重,按照一位公交公司工作人员的说法,城市公交行驶的速度应该是每小时20至25公里,但是目前郑州公交的行驶速度平均只有每小时11公里,显然公共交通也存在客观问题。

  按照目前的状况,封杀电摩,无疑将加重郑州短时间内难以改善的公共交通困境。

  必须要有解决之道,好在禁电摩拟在3年后,而这也为郑州的交通发展赢得了一些缓冲时间。

  就在9月上旬,郑州市政府公布《郑州市优先发展城市公共交通实施意见》,明确规定了下一阶段城市公共交通建设目标。其中,提出要加快城市公共交通专用道建设。到2010年,郑州市区将完成8~10条公交专用道建设,专用道长度将达60公里。按照轨道交通规划,郑州还将加快轨道交通的建设步伐,要在2010年之前开工建设轨道交通1号线,规划BRT线路3条,建设完成市中心区BRT示范线路1条。2011~2020年,建成轨道交通4条、快速公交线路6条。

  如果郑州的诸多措施能够顺利实施,交通矛盾则可以得到一定程度的缓解。但随着郑州城市化进程的不断推进,人口数量的逐渐增多,道路的压力也会越来越大,到那时,该禁行的又是什么呢?

 

关键词:禁电摩 
我来说两句( ) | | 责任编辑:白云
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