针对电动车蓄电池涨价和产业政策不明晰、电动车旺季不旺等现象，我们整个行业，应该主动应对，共同来分析原因、现状研究对策，而不应该采取抱怨、牢骚、观望的态度。我觉得这一点很重要，因为电动车标准不是哪一个部门说了算，更不是哪一个协会组织、消费者说了算。最近笔者走访了众多行业协会、国家制订标准的相关部门，从中了解一些原委，所以我建议大家要调整心态，主动去适应这个环境，当你没有办法去改变别人的时候，你能改变的只有自己，就像温水煮青蛙一样，所以作为企业家当你没有办法去改变国家产业政策的时候，你只能去适应现有的产业政策，采取一些主动应对措施。

　　前几天在笔者的博客里有一个网友，留言说电动车是个没落的产业。在此，笔者表示反对。前天走访浙江超威电池，超威的老板周明明表示，全中国电动车长兴蓄电池品牌市场占有率20%还不到，怎么能说这个行业不好呢？再者，电动车行业全国品牌非常少，甚至可以说没有品牌，一个行业有没有品牌，不是靠广告轰炸和当红明星，而是靠市场占有率和消费者对品牌的认知，认知分为两种，一种是知名度，另一种是美誉度。

收缩战线削减成本

　　由于电动车行业到目前为止仍然是个不成熟的行业，很多企业都是靠滚动发展完成原始积累，所以企业在扩张的时候，对资金的需求是比较大的，特别是近几年行业发展好的时候，很多企业就开始拼命地买土地、造厂房。企业的自有资金非常少，大部分靠银行贷款或延长供应商的账期，一旦遇到行业不景气或电池风波时，企业的融资功能就发挥不了作用，怎么办？企业要发展，供应商货款要付，如果企业缺少一定的自有资金，很有可能会因资金周转不灵走向破产的边缘。那么我们该如何有效应对这场突如奇来的风波，采取哪些应对策略？

1、收战线
　　根据企业自身的实际情况，原来是10个省销售，可以根据ABC分类，把所有资源、人力集中在A类市场省份进行重点突破，就像撒盐一样，你把一袋盐撒到大海里去，就没有足够的咸度，但你如果把它撒到一个小桶里，它的咸度就不一样了。做电动市场是一样的，不适合大投入大回报，企业的资源和资金有限的，我们只有收缩战线，把有限的资源、资金投入到有限的市场当中，方可更有效地应对行业的不景气。

2、提销量
　　别人蓄电池涨10块，你可以涨8块或6块，这样一来，你暂时内部牺牲一部分利润，就可以提升销量。因为这个时期会淘汰掉一部分投机倒把、搞低价竞争的企业，这样就可以减少对手，份额自然会增加。当你在当地电动车销售保有量是第一名的时候，你还可以提价，提价的方法可以参照搭赠品。

3、降成本
　　其实降成本的方法很多，最主要的是你要找到让你有价值的大客户，砍掉那些对你毫无价值，天天增加成本的小客户，甚至是不好的客户。其次是砍人手、砍会议、砍面子、砍库存、砍促销等等。

整合产品线开发新产品

　　为什么说新产品开发和推广如此重要？因为一个企业的寿命周期跟产品的生命周期是一样的，都是导入、成长、成熟、衰退，如果一个企业在第一产品进入成长期时，不赶紧开发和推广新产品，那么该产品就会很快进入成熟期和衰退期。这也就印证了为什么中国企业的平均寿命只有2.9年，原因就是新产品开发和推广不力，电动车行业也是如此，所以建议大家在这个非常时期不妨尝试和推广新产品。

掌控终端引导消费

　　目前还没有几家电动车企业能在真正意义上做到掌控终端和引导消费，我们有很多企业是被经销商引导了，说我们这里人怪、穷、认广告等等，其实根本就不是这么一回事，甚至有企业已经成为经销商廉价的加工厂，也有很多企业被经销商霸占经销权，但卖的是别人的车。所以笔者建议企业要从掌控终端和引导消费方面做文章，加强渠道管理和控制力度，一定要抢占话语权。因为电动车销售的好与坏，与你的渠道有直接的关系，再好的产品，没有好人帮你卖，那也是不行的。很多企业就犯了这个毛病，总以为找到一个“大”经销商就万事大吉了，结果往往是事与愿违，得不偿失。

结束语

　　总之，目前是电动车产业发展与部分电动车企业“生死存亡”的非常时期，对于整个行业也好，企业也好，我们需要的是信心和团结，大家共度难关，有钱的出钱，有力的出力，多组织行业的研讨会、交流会，同时也呼吁社会各界友人、专家学者一起多引导企业如何建立理性思考，采取应对措施，早日走出困境，促进行业的健康有序发展，以我们的实际行动向党中央的“十七大”献礼。■高乃龙/文